Амбициозная перестройка советской переправы
- Воскресенье ноября 5th, 2023 06:00
Ситуация: похоже, что демонтаж объектов бывшей Международной морской переправы идёт с трудом. Фото «Sumin.lt»
В ходе переоборудования бывшей Международной морской переправы Клайпеда–Мукран на полуострове Смяльте трудностей оказалось больше, чем планировалось.
Демонтаж остановился
Уже какое-то время идёт демонтаж бывшей Международной морской переправы. Часть работ остановлена, поскольку специалисты столкнулись с дополнительными трудностями.
Один из работающих на объекте прорабов утверждал, что особенно сложно было разбирать конструкции для въезда железнодорожных составов на суда. Они были изготовлены из особо прочного железобетона. Часть конструкций разобрана, часть еще ждет своей очереди.
«Уже некоторое время часть работ по демонтажу остановлена, поскольку мы сталкиваемся с проблемами. Сам заказчик просит придержать темп разбора. Часть работавших на объекте сотрудников предприятия отправили в отпуск», – поведал наш собеседник.
Утверждая, что сроки по разбору объекта пропущены, он недоумевал, что часть важных работ откладывается на осенне-зимний период, когда на взморье, а также у воды значительно ухудшаются погодные условия.
«Мы думали, что объект пойдет быстро, ибо он стратегически важен. Терминал ветроустановок необходимо построить в установленные сроки, в противном случае из-за этого передвинется начало строительства парка ветрогенераторов в море», – отметил прораб.
К строительству парка ветряных установок в море вроде бы подготовились, т. к. состоялся аукцион и известен будущий оператор парка ветряных установок. Это литовское энергопредприятие «Ignitis grupė» и его партнёр – один из крупнейших в мире застройщиков морских парков ветроустановок «Ocean Winds».
План: так должен выглядеть будущий терминал ветрогенераторов, который по завершении их установки в море можно трансформировать в контейнерный терминал. Фото ДКГМП
Под тяжеловесные грузы
В настоящее время Дирекция Клайпедского государственного морского порта по сути уже готова приступить к процедурам по реконструкции причалов № 149–151 бывшей Морской переправы. Вскоре планируется объявить конкурс на переоборудование или строительство этих причалов.
В настоящее время уже подготовлен и согласован технический проект реконструкции этих причалов. Объект охватывает 149-й причал (его протяженность 221 м), 150-й причал (протяженность 175 м) и 151-й причал (протяженность 307 м). Они были построены в 1986–1988 гг., затем в 2008-м реконструированы – приспособлены к большим морским паромам.
Сейчас во время перестройки упомянутых причалов будет сформирована новая единая береговая линия протяженностью около 346 м. Пространство возле причалов расширится почти на 52 м, потому что оборудование причалов протянется к акватории в сторону Свиного Горба.
Возле причалов предусмотрено углубление до 10 м на ширину 30 м. Специалисты компании, которая провела инженерно-геологические исследования места строительства причалов, предупредили, что грунт в этом месте не очень благоприятный. Указав на наличие множества потоков подземных вод, они выдвинули дополнительное условие, что на месте строительства причалов необходимо остерегаться загрязнения подземных вод.
Создается ситуация, что при мягком грунте придется построить весьма прочные причалы, так как на них будут размещаться тяжеловесные грузы. Также и на площадках по сбору ветроустановок необходимо установить покрытия для сборки и транспортировки тяжеловесных конструкций. Планируется, что площадка будет приспособлена к нагрузке до 40 т на один квадратный метр.
В планах – терминал
Ранее высказывались опасения относительно целесообразности строительства дорогостоящего терминала ветряных установок. Какое у него будущее? Может, кроме запланированных к строителству в Литве двух парков ветроустановок удастся предложить услугу строителям парков ветрогенераторов каких-нибудь других стран?
В документах по реконструкции причалов имеется также положение, что помимо того, что причалы будут приспособлены к строительству парка ветряных установок, необходимо предусмотреть, что в будущем, после завершения проектов по монтажу парков ветрогенераторов в территориальных водах Литвы, целесообразно приспособить терминал к перевалке контейнеров. Это означает, что терминал для строительства парка ветряных установок будет строиться сразу для двойного его назначения в будущем.
KLASCO планирует, что в будущем, когда не станет терминала ветряных установок после его конвертации в контейнерный терминал, возле него при наличии глубины до 16,5 м смогут швартоваться контейнерные суда длиной до 365 м и шириной 45 м и осадкой в 15,5 м, принимающие до 12 тыс. TEU.
Оператор планируемого терминала ветряных силовых установок Клайпедская морская стивидорная компания (KLASCO) заранее просил, чтобы на будущее было предусмотрено углубление возле причалов до 16,5 м. Это означает, что углубление и самого порта до Свиного Горба должно быть до 17 м.
