Без Клайпедского порта стопорится «Беларуськалий»
- Понедельник мая 2nd, 2022 18:20
Ситуация: выдворенные из Литвы удобрения «Беларуськалия» пока так и не нашли альтернативных маршрутов перевозки. Фото Видмантаса Матутиса
Санкции, отсутствие коридора через Клайпедский порт и война в Украине полностью губят экспорт белорусских удобрений предприятия «Беларуськалий».
Альтернативы Клайпеде нет
Было привычным, что зимой и весной поток белорусских удобрений через Литву в Клайпедский порт был наибольшим. С начала февраля 2022 г. настал полный штиль – из-за санкций США белорусские калийные удобрения перестали идти через Литву.
Беларусь так и не нашла альтернативного пути на замену налаженному коридору экспорта удобрений, много лет действовавшему через Клайпедский порт. Проблему Беларуси, связанную с калийными удобрениями, также обострила её помощь России, которая вторглась в Украину.
О проблемах «Беларуськалия» и тупиках экспорта калийных удобрений заговорили специалисты по экспорту калийных удобрений самой Беларуси. Обрисованная ими проблема была представлена в немецком издании «Deutsche Welle» (DW).
Следует признать, что в этих условиях, когда санкции в отношении Беларуси ещё больше устрожаются, а Россия завязла в войне в Украине, у «Беларуськалия» почти нет никаких альтернатив и логистических маршрутов для доставки калийных удобрений покупателям, которых в мире было бы много.
Экспортируя через Клайпедский порт 10–12 млн тонн калийных удобрений, Беларусь получала около 2,5 млрд долларов США. С ростом цен на калийные удобрения эта сумма в текущем году могла составить 3,5 млрд долларов США.
Работа приостановлена
DW нарисовала такую картину в Беларуси относительно удобрений «Беларуськалия».
Склады компании на 120 проц. заполнены калийными удобрениями. Беларусь их использует только на внутреннем рынке, часть отправляет в Россию, хотя у самой России имеется гигант аналогичных удобрений – «Уралкалий».
В Беларуси была попытка расширить круг продавцов калийных удобрений и так избежать введенных США санкций. Но ощутимого результата это не дало.
На заводе удобрений «Беларуськалий» трудится около 15 тыс. работников. После прекращения экспорта удобрений через Клайпедский порт, в некоторых цехах объявили о ремонте, а работникам на две трети снизили зарплату, часть были отправлены в отпуск.
В настоящее время «Беларуськалий» работает только на четверть своей мощности. Есть предложения о полной остановке добычи калийных удобрений.
Производство калийных удобрений в Беларуси стало секретом. В этой стране засекречена вся информация и об экспорте. Поэтому никто не может сказать, сколько калийных удобрений Беларусь планирует доставить через Россию своим клиентам в Китае.
Вагоны застряли в Украине
Когда в начале февраля прекратился экспорт калийных удобрений через Клайпедский порт, в Беларуси надеялись, что еще удастся найти какие-то решения. Среди них были даже такие – перевозить удобрения через порты Румынии. Упоминались и латвийские порты. Для экспорта пытались воспользоваться также железной дорогой, портами Украины.
Всё расставило по своим местам вторжение России в Украину и покорность президента Беларуси А.Лукашенко агрессору. Имеются данные, что попавшая в Украину часть удобрений была задержана, а 29 марта даже конфискована вместе с вагонами «Беларуськалия». В Украине застряло около 2 тыс. вагонов «Беларуськалия». Это также усложнило ситуацию «Беларуськалия». Беларусь столкнулась бы с дефицитом вагонов, потому что их производство из-за войны и санкций в России остановлено.
С началом войны в Украине страны ЕС категорически отказались принимать белорусские удобрения и осуществлять их перевалку. Специалисты «Беларуськалия» расценили, что перевозить их в порты Ленинградской области слишком дорого. Кроме того, в этих портах нет достаточных мощностей для перевалки удобрений. Их и так полностью использует экспортер самой России «Уралкалий», который раньше осуществлял перевалку удобрений через порты Латвии, но покинул их из-за санкций.
Сомнительная логистика
Строительство собственных терминалов удобрений в Приморске, который предлагала Россия Беларуси, займёт по меньшей мере два года. Недавно власти Беларуси объявили, что они будут строить свой порт в самом Санкт-Петербурге.
А пока Беларусь планирует часть калийных удобрений перевозить по Российским железным дорогам (на расстояние примерно 1800 км) в Астраханский порт, где их будут перевозить по Каспийскому морю, а затем в Индию. Так Беларусь стремится сохранить своих клиентов в Индии. Другой клиент белорусских удобрений – Китай. Туда доставлять удобрения планируется по железной дороге через всю Россию.
Как астраханский вариант, так и железнодорожный в Китай очень дорогостоящие и ненадежные. В Индию удобрения шли бы через Иран, Афганистан, Пакистан. От Астрахани до Тегерана по Каспийскому морю примерно 1500 км, а от Тегерана до Мумбая в Индии – около 5000 км через неблагоприятные для логистики территории.
Этим объясняется тот факт, что клиенты из Индии и Китая, планировавшие в феврале подписать долгосрочные договоры с Беларусью, медлят, ибо понимают, что маршруты поставки весьма сомнительны.
Бывшие покупатели белорусских удобрений в Индии и Бразилии договариваются или уже договорились заключить контракты с Канадой. Они будут покупать удобрения по более высокой цене, чем покупали у Беларуси.
Уже почти ясно, что Беларусь потеряет немало покупателей калийных удобрений. Она была одним из мировых лидеров по производству калийных удобрений. Ей принадлежало до 18 проц. мирового рынка производства калийных удобрений.
