В планах железнодорожников – европейская колея
- Суббота сентября 16th, 2023 06:00
Миссия: одна из функций Клайпедского железнодорожного узла – своевременная и качественная подача железнодорожных вагонов с грузом к причалам порта. Фото Видмантаса Матутиса
Рано или поздно железнодорожные линии, расположенные вокруг Клайпеды и тесно связанные с портом, должны претерпеть заметные изменения.
Перенос грузовой дороги
АО «Lietuvos geležinkeliai» (Литовские железные дороги) объявило о проведении оценки воздействия железных дорог на центральную часть города Клайпеды. В основном это связано с уже предусмотренной возможностью переноса инфраструктуры грузовой железной дороги из центра Клайпеды.
Клайпедский железнодорожный узел состоит из железнодорожных станций Клайпеды, Римкай и «Драугисте», различных промежуточных станций, соединительных путей и веток.
Клайпедский ж/д узел является одним из наиболее развитых узлов подобного типа в Литве, поскольку он приспособлен для обслуживания Клайпедского морского порта.
До сих пор значительная часть грузов доставлялась в порт через центральную станцию Клайпеды. Еще в 2020 г. Правительство решило, что весь железнодорожный грузовой транспорт должен быть перенесен из центра Клайпеды. Центральная железнодорожная станция Клайпеды останется только для приема пассажиров.
Перенос не должен ухудшить доставку грузов в порт и нанести вред его конкурентоспособности. Такой план можно было бы относительно легко реализовать путем строительства новой железнодорожной станции возле Гируляй. Для этого пришлось бы вырубить часть Гируляйского леса, с чем жители не согласились.
Теперь одной из задач исследования будет поиск мест, куда может быть перенесена инфраструктура обслуживания грузовых поездов, расположенная в центральной части Клайпеды. Подчеркивается, что это уже не будет Гируляйский лес, поскольку его планируется сохранить. Экономическая выгода не может иметь приоритет над защитой природных рекреационных ресурсов.
Исследование Клайпедского железнодорожного узла станет относительно масштабной работой, которую планируется выполнить за 420 дней или 14 месяцев. Столь длительная подготовка анализа запланирована потому, что в ходе него, после поиска альтернативных мест для переноса Клайпедской центральной железнодорожной станции, будет проведена оценка их стратегических последствий для окружающей среды, а также будут проанализированы затраты и выгода от переноса.
Заказчики анализа хотят, чтобы было представлено как минимум 6 альтернатив с различными техническими мерами по уменьшению воздействия грузовой железной дороги на Клайпеду. Во всех случаях будет фигурировать перенос Клайпедской центральной станции, ведь без этого невозможно обойтись, это предусмотрено государственной стратегией.
Перенос грузового железнодорожного движения из центра Клайпеды будет лишь одной из тем исследования.
Новые линии и станции
Всего предусмотрено 8 основных тем исследования. Будет проанализировано, где в Клайпеде следует принять меры по снижению шума. Некоторые из них уже установлены на улицах Стадионо, Гяляжинкялё, Геркаус Манто, С. Даряус ир С. Гирено.
В настоящее время в Клайпеду ведет основной транспортный коридор IXB из Радвилишкиса через Кретингу. Особенно важно, как доставленные по нему грузы будут добираться до железнодорожной станции «Драугисте» с наименьшим контактом с городом Клайпедой. Возможно, для обслуживания южной части можно больше использовать транспортный коридор IA от Радвилишкиса через Пагегяй до «Драугисте».
Будет проанализировано, что необходимо для улучшения обеих магистральных подъездных железных дорог. Раньше в ходе анализа развития Клайпедского железнодорожного узла уже предлагалось проложить объездную ж/д ветку. Где она пройдет и понадобится ли такая линия, судя по всему, ответит исследование.
Планируется проанализировать возможности развития отдельных железнодорожных станций Клайпеды и ведущих от них к порту веток Пауостис, Англинес, Пяркелос.
Клайпедскую свободную экономическую зону также планируется подключить к магистральным железнодорожным сетям. Здесь будут оборудованы как пассажирская, так и грузовая станции.
Еще одним нововведением в развитии железных дорог в порту могла бы стать установка интермодальных станций или предложение мест, где они могут быть расположены. Цель – перенести как можно больше грузов с судов на железнодорожные платформы, сняв их с тяжелого автомобильного транспорта. В настоящее время на Клайпедском центральном терминале уже имеются некоторые возможности интермодальной транспортировки грузов.
Европейская колея в Клайпеде
Новшеством в исследовании станет планируемый анализ мест и способов прокладки европейской железнодорожной колеи шириной 1435 мм в пределах Клайпедского железнодорожного узла, включая подступы к порту. В Клайпеде также будет создана необходимая инфраструктура для обслуживания такой колеи.
До сих пор в Клайпеду ведёт только российская колея шириной 1520 мм. Её значение заметно снизилось из-за геополитических изменений, которые происходят в результате развязанной Россией войны против Украины. Грузоперевозки по российской колее практически прекратились как из Беларуси, так и из России. Не осталось челночных поездов, таких как «Викинг», «Меркурий», «Сауле» и пр.
Европейская колея была бы более значимой, т. к. по ней через Клайпедский порт и Польшу мог бы перемещаться значительный объем грузов для Украины как минимум до ее границы.
От польской границы до Каунаса проложена европейская колея. Планируется проложить ветку от Каунаса до Вильнюса. На уровне разговоров упоминалось, что ветку можно построить и до Клайпеды.
Исследование Клайпедского железнодорожного узла, которое, вероятно, начнется в этом году, даст более четкий ответ примерно к 2025 г., когда, где и как в Клайпеде следует проложить европейскую колею.
