В порту Швянтойи – беспокойство о молах
- Суббота февраля 10th, 2024 06:00
Реальность: от старых молов порта Швянтойи ценность представляют только валуны, которые, в отличие от древесины, не были разрушены временем и окружающей средой. Фото Видмантаса Матутиса
До сих пор все кому не лень попрекали управляющих портом Швянтойи, что они восстанавливают порт не с молов, как принято, а с внутренних мелких работ.
Коммерческое судоходство
Похоже, что Палангское городское самоуправление взяло на себя инициативу изменить ситуацию, когда в ходе реконструкции порта неизвестно, какими будут его молы в море.
В настоящее время объявлен конкурс на подготовку нового проекта строительства южного и северного молов гидротехнического назначения морского порта Швянтойи. Проект будет подготовлен с учетом возможной 6-метровой глубины акватории порта. Подчеркивается, что в начале работы порта Швянтойи такой глубины не будет. В лучшем случае она может составить около 4 м.
Пока нет сроков, когда глубина достигнет 4 м, не говоря уже о том, когда она достигнет 6 м. Положительным моментом будет то, что молы будут рассчитаны на большую глубину, и рано или поздно будет поставлена цель добиться в порту 6-метровой глубины.
Нестабильность: проекты порта Швянтойи уже были подготовлены и согласованы в 2008 г., но после смены политиков всё пошло на свалку времени. Фото Видмантаса Матутиса
При такой глубине станет возможным минимальное использование порта Швянтойи в коммерческих целях. В него смогут заходить небольшие пассажирские суда. Может появиться пассажирская линия из Швянтойи в Клайпеду или даже в Лиепаю, расстояние до которой составляет 80 км. Также могла бы появиться интересная паромная линия из порта Швянтойи на шведский остров Готланд, расстояние до которого – чуть больше 100 км.
В любом случае создание возможности принимать небольшие коммерческие суда в порту Швянтойи привело бы к появлению желающих осуществлять деятельность. Небольшие коммерческие пассажирские суда есть и в Эстонии, где несколько лет назад искали возможности открыть летние туристические пассажирские линии между портами стран Восточной Балтики.
Мешки или бетон?
В порту Швянтойи до новых коммерческих маршрутов ещё далеко. На начальном этапе очень важно привести в порядок оба мола так, чтобы они представляли собой безопасные морские объекты, а не какие-то песчаные насыпи, быстро смываемые морем.
Протяженность южного мола порта Швянтойи составит около 640 м, а северного – около 440 м.
Какими будут другие параметры молов, пока неясно. В данном случае проектировщикам предоставлено больше творческой свободы рассматривать различные варианты молов порта Швянтойи. Ранее упоминалось, что молы порта Швянтойи планируется восстанавливать с использованием мешков из геотекстиля, в которые будет насыпаться песок, и из них формироваться молы.
Это не такие мешки, которые используются для защиты дамб от воды. Обсуждалось, что для восстановления молов Швянтойского порта можно использовать мешки высотой примерно 2,4 м, шириной 7 м и длиной 36 или 40 м.
Эти геотекстильные мешки, заполненные землёй, образуют в устье стену, которая будет готова сражаться и защищать вход Швянтойского порта от волн Балтийского моря.
Конкурс на проектирование
Поскольку объявлен отдельный конкурс на проектирование молов порта Швянтойи, пока неясно, действительно ли молы будут построены из геотекстильных мешков. Порт с молами из геотекстильных мешков не кажется надёжным, по крайней мере, психологически. Углубить такой порт до 6 метров, наверное, не получится. Это означало бы, что в Швянтойи есть местный порт для рыбаков и любителей парусного спорта, а не, пусть и небольшой, но международный морской порт, пригодный для незначительной коммерческой деятельности.
Проблема в том, что у порта Швянтойи нет ощутимой, а точнее, нет никакой финансовой поддержки со стороны литовских властей, поэтому построить порт с нормальными железобетонными молами практически невозможно.
И в проектном задании подчёркивается стоимость реализации различных представленных вариантов. Предусмотрено, что портовые молы будут реконструированы в два этапа. На первом этапе будут проводиться только те работы, которые обеспечат минимальное функционирование инфраструктуры и дальнейшее развитие порта по минимальным ценам. Первый этап должен обеспечить сдерживание наносов. На втором этапе будут выполнены все остальные работы, включая оборудование пешеходных дорожек на молах.
Для удешевления новые молы можно было бы установить на остатках старых. Но будет ли это сделано, станет ясно после рассмотрения предложенных как минимум трёх вариантов восстановления молов. Тем более, что есть цель когда-нибудь оборудовать на молах прогулочные дорожки. В этом случае молы должны быть чрезвычайно крепкими и безопасными.
