В южном порту – новая модель деятельности
- Суббота декабря 10th, 2022 08:00
Перспектива: в южной части порта рядом с уже действующим Клайпедским контейнерным терминалом в будущем может появиться еще один похожий терминал или что-то подобное. Фото ДКГМП
Пожалуй, впервые в связи с развитием отдельной части порта, в данном случае – южной части порта, будет подготовлен исчерпывающий анализ рынка.
Выполнение обязательств
Отчасти это означает, что из-за развязанной Россией войны в Украине и после потери Клайпедским портом белорусского транзита, по сути, перестала функционировать действовавшая много лет логистическая цепь через Клайпеду между востоком и западом.
Клайпедский порт оказался на своеобразном перепутье с большим количеством вопросов, нежели ранее, основным из которых является – будут ли грузы? Раньше важным вопросом было скорейшее строительство портовой инфраструктуры, поскольку было ясно, что грузы будут.
То, что положение существенно изменилось, во многом подтвердил и аудит Клайпедского порта в отношении управления инфраструктурой, который провел Государственный контроль. Он констатировал, что примерно 57 проц. договоров об аренде портовой земли заключены с арендаторами с предусмотренными обязательствами по обороту и перевалке. Это составляет около 16 проц. всей портовой земли.
За 2017–2020 гг. в среднем 6 арендаторов ежегодно не выполняли обязательств по обороту, 3 арендатора – обязательств по перевалке. Больше всего таких случаев было в 2020 г. Возможно, что в этом году из-за войны таких случаев стало больше.
Нет строгой установки, что из-за невыполнения обязательств арендаторами земли сам порт понесёт какие-то особенно большие убытки. Это потому, что в Клайпедском порту доход от аренды земли составляет всего 13 проц. Для порта хуже, если на территории не осуществляется или тормозится деятельность, поскольку не приходят суда, за счёт сборов с которых и образуется большая (86 проц.) часть дохода Клайпедского порта.
План: в будущем южный порт перекроет и Свиной Горб. Фото ДКГМП
Искать концессионера?
Неслучайно при подготовке к развитию южной части Клайпедского порта был начат исчерпывающий анализ рыночных условий будущей части порта. Есть опасение, что после завершения строительства новой части порта грузов может не быть или их будет так мало, что оператор новой части окажется среди тех арендаторов, которые не выполняют свои обязательства.
Обычно новые, возможно самые перспективные порты развиваются у портовых ворот, зачастую во внешней части. В Клайпеде был бы обратный процесс – новый порт развивался бы в самой отдалённой от портовых ворот точке.
Дирекция порта объявила конкурс на создание точного бизнес-плана по развитию южной части порта. С его помощью хотят оценить рыночный потенциал южной части порта на международном уровне, обосновать, какую выгоду может принести этот порт.
Также похоже, что землю под созданный в южной части порта новый грузовой комплекс Дирекция порта собирается не просто сдавать в аренду, как сейчас арендует портовым предприятиям сроком на 50 лет, а передать на основе концессии или по другим новым альтернативам рыночной деятельности. Таким образом концессионер договором был бы привязан к деятельности порта и ежегодным своим обязательствам. Он будет вынужден взять на себя обязательства и инвестировать в порт собственные деньги, принося непосредственную пользу и самому порту.
Несколько направлений
Согласно первоначальному замыслу, в южной части порта может быть создан новый контейнерный терминал. Поэтому в исследовании рынка делается акцент на контейнерный терминал. Но в настоящее время многие порты укрепляют потенциал перевалки контейнеров. Должен быть ответ, насколько и почему могут быть привлекательными новые контейнерные линии в Клайпеду, каким может быть поток контейнеров действующих линий, когда коридор Восток–Запад, по сути, заблокирован? Как поток может меняться в ближайшие годы при наличии различных геополитических изменений в регионе?
Также в южном порту в будущем может быть терминал для перевалки не только контейнеров, но и других грузов. Самой перспективной областью считается производство энергетических источников, особенно на фоне появления ветряных и других силовых установок в регионе Балтийского моря.
Еще одним не слишком развитым направлением в Клайпедском порту является создание добавленной стоимости на различные грузы. В западноевропейских портах привычно, что в порт на судах доставляются товары, которые обрабатываются или изготовляется что-то дополнительное, возможно, новое, и оно вновь вывозится на судах.
Бизнес-план по развитию южной части порта планируется подготовить за 12 месяцев, когда появится компания, которая сможет это сделать.
