Деятельность морских паромов восстанавливается после пандемии
- Вторник июня 11th, 2024 10:26
Прошлое: бывшая романтическая поездка на морском пароме из Риги в Стокгольм не компенсирует отсутствия грузов на этой линии. Фото Видмантаса Матутиса
Деятельность паромных линий не только Клайпедского порта, но и многих других паромных линий Балтийского моря в этом году особенно оптимистична.
Угасшая рижская линия
Эстонский гигант морских паромов «Tallink Grupp» сообщает, что в этом году его прибыльность на 147 % выше, чем в прошлом году. Доналоговая прибыль этой компании в первом квартале с. г. достигла почти 35 млн евро. Это примерно на 8 млн евро больше, чем в прошлом году.
Это показывает, что компания восстанавливается после пандемии. В более широкой перспективе годы пандемии оставили заметный шрам на «Tallink Grupp». На конец 2023 г. её долги превысили 607 млн евро. В апреле этого года они несколько сократились – до 581 млн евро.
Неслучайно «Tallink Grupp» во время пандемии отменила некоторые рейсы и не возобновила их даже после пандемии. Прежде всего это связано с работой морской паромной линии Рига–Стокгольм. Она была закрыта в 2020 г. Была предпринята попытка открыть ее в 2022-м, но было решено, что это невыгодно.
Морская паромная линия между Ригой и Стокгольмом до сих пор не открыта, и вряд ли будет открыта в скором времени. Дело в том, что морские паромы между Ригой и Стокгольмом перевозили сравнительно большое количество пассажиров, но на них не хватало грузов.
Можно вспомнить, что когда-то из Клайпеды в Стокгольм шла морская паромная линия. Проблема та же – пассажиров было относительно много, но не грузов. Проход в Стокгольм через архипелаг, состоящий из множества островов, прекрасен для пассажиров, но не привлекателен для грузоотправителей. Поэтому гораздо большей популярностью в Латвии пользуется морская паромная линия из Вентспилса в порт Стокгольмского региона Нюнесхамн. По этой же причине у эстонцев есть морская паромная линия из Палдиски не напрямую в Стокгольм, а к его восточному соседу – в порт Капельшер.
| Место: морская паромная инфраструктура Клайпедского порта является лучшей среди портов восточной части Балтийского моря. Фото Видмантаса Матутиса |
Россия и Беларусь закрылись
Работающая в Клайпедском порту компания DFDS уже давно выбрала своих партнеров – порты как в Швеции, так и в Германии. Это во многом определяет её успех. Ей удалось удержаться без серьезных колебаний во время и после пандемии. Было падение грузооборота. В основном это связано с изменениями после закрытия России, куда через Клайпедский порт шло немало грузовиков. Даже после начала российского вторжения в Украину через Клайпедский порт продолжался поток грузов на фурах.
Грузы в Россию перевозили водители из Беларуси и Средней Азии, нанятые литовскими транспортными компаниями. Сейчас грузов в Россию почти не осталось. До минимума сократилось количество грузов и в Беларусь.
В то же время появился новый грузопоток в страны Центральной Азии. Возможно, эти грузы следуют в эти страны только по документам, а на самом деле оседают в России.
В любом случае движение грузов с морских паромов через Литву в Беларусь или Россию крайне затруднено. Водителям из Литвы в этих странах не рады, грузы перевозят россияне, белорусы или водители из Средней Азии. Неделю и больше они с грузами простаивают на границах.
Основные грузы паромов
Несмотря на затруднения в перевозке грузов через границы России и Беларуси, объем грузов морских паромов в Клайпедском порту в этом году впечатляюще вырос – на 19 %. В чем же феномен успеха?
Основных причин три – «Ikea», литовская промышленность и Латвия. Через Клайпедский порт проходят огромные количества произведенной в Литве мебели, которая поставляется в западноевропейскую торговую систему «Ikea». Как долго это будет продолжаться? Производство мебели может быть приостановлено из-за ограничений на древесину. Когда поток древесины из Беларуси был закрыт, производство мебели опиралось на вырубку лесов в Литве, что вызывало большое недовольство.
Литовская промышленность через Клайпедский порт импортирует значительное количество сырья, в том числе пластика. Затем она через порт транспортирует произведенную продукцию на Запад. Возможно, что после допуска в Литву большого количества дешевой рабочей силы, особенно в последние два года, некоторую продукцию удаётся производить по более низкой себестоимости. Латышский феномен в Клайпедском порту непонятен даже самим латышам. Почему поставки в Ригу обычных товаров из западных стран идут больше через Клайпедский порт, чем через три порта Латвии?
Ответ, похоже, состоит из двух частей – инфраструктура и привлекательность морских паромов в латвийских портах гораздо хуже, чем в Клайпеде. Рига как место для морских паромов практически мертва. Из Вентспилса есть морская паромная линия в Швецию. Из Лиепаи в Германию есть морская паромная линия, но её популярность невелика.
Другая часть ответа заключается в том, что литовские перевозчики более активны и гибки и, заключая договоры на поставку товаров в Литву с крупными западноевропейскими производителями, «прикрепляют» к этим договорам и Латвию. Крупные литовские перевозчики получают значительные скидки от морских паромных линий, что существенно затрудняет конкуренцию с ними более мелким латвийским перевозчикам.
Новые линии в Польше
По прошествии почти двух лет после пандемии в некоторых регионах Балтийского моря открываются новые морские паромные линии.
В регионе Балтийского моря особенно активны поляки. 21 мая с. г. начала работу новая линия «Lakeway Link» между польским портом Гдыня и шведским портом Сёдертелье. В будущем планируется включить в линию шведский порт Вестерос на озере Меларен. Вначале на линии между Гдыней и Сёдертелье запланировано по три рейса в неделю в обоих направлениях.
Открывая новые маршруты, Польша претендует стать важнейшим морским логистическим центром между Скандинавскими странами и Центральной Европой. В программе укрепления морских портов Польши также упоминается её посредничество между странами Восточной Европы и Скандинавией. Возможно, Польша претендует на роль главного посредника между Скандинавскими странами и Украиной, но не исключено, что Польша будет стремиться пустить через свою территорию грузопотоки из Беларуси, России и стран Центральной Азии.
