Дровяная бухта: открылись новые возможности

  • Суббота октября 30th, 2021 12:00
Видмантас Матутис

Желание: генеральный директор Дирекции Клайпедского государственного морского порта Альгис Латакас считает, что инвестиции в Дровяную бухту окупятся относительно быстро.

К концу этого года будет завершена большая часть проектов по развитию и реконструкции инфраструктуры в Дровяной бухте. Пятилетняя реконструкция бухты открыла совершенно новые возможности не только для грузоперевалки, но и для судоремонта в порту. О реконструкции Дровяной бухты журналист Видмантас Матутис беседовал с генеральным директором Дирекции Клайпедского государственного морского порта Альгисом Латакасом.

Наследие эпохи

– Чем так особенна Дровяная бухта, что именно здесь реализована одна из самых масштабных программ развития в порту?

– У Клайпедского порта много преимуществ, которые позволяют ему конкурировать с другими и даже лидировать среди портов стран Восточной Балтии. Однако есть и существенный недостаток – нехватка территорий для развития порта. Приходится преодолевать серьезные вызовы – строгое соблюдение экологических требований, дополнительные инвестиции в улучшение добрососедских отношений между портом и городом. Инвестируя в Дровяную бухту, мы прежде всего решили экологическую проблему. Бухта была очищена от загрязненного ила, накопившегося с советских времен, когда здесь ремонтировали и строили суда. В 2018 году весь загрязненный грунт Дровяной бухты был поднят и помещен на специально оборудованную площадку для хранения загрязненного грунта недалеко от полуострова Смяльте. Это открыло новые планы развития Дровяной бухты.

– С чего они начались?

– Подготовительные проектные и исследовательские работы по реконструкции Дровяной бухты начались уже во время выемки загрязненного грунта. Было решено углубить Дровяную бухту до 14,5 м. Это было связано с увеличением размера судов и желанием создать конкурентные условия для компаний, работающих в Дровяной бухте. Чтобы достичь глубины в 14,5 м, необходимо было установить подводную стенку вдоль берегов ботанического заповедника Дровяной бухты. Такой проект на 9,5 млн евро был реализован в 2018 году.

Более крупные суда

– И это открыло возможность для углубления бухты?

– Да, были проведены важные подготовительные работы – построена стенка, утилизирован загрязненный грунт, что позволило начать дноуглубительные работы в Дровяной бухте. В 2019 году начаты дноуглубительные работы судоходного канала бухты с радиусом разворота до 14,5 м. На первом этапе голландская компания «Van Oord» углубила большую часть бухты за 12,5 млн евро. На втором этапе дноуглубительные работы в большей степени проводились у причалов. В настоящее время все дноуглубительные работы в судоходном канале завершены. Во многих местах ведутся или уже завершены дноуглубительные работы до 14 метров у причалов. Всего в Дровяной бухте было изъято более 2 млн кубометров грунта. Уже сейчас в Дровяную бухту могут заходить и швартоваться у большинства причалов 300-метровые суда.

Реструктуризация: за последние годы в Дровяной бухте произошли серьезные изменения. Фото ДКГМП

– Как проходило приспособление причалов к новым глубинам, ведь это достаточно сложный процесс, так как причалы нужно перестраивать?

– Большая часть причалов уже реконструирована. Кое-где еще ведутся работы, некоторые из них будут завершены в этом году, другие – в 2022 году. Ряд причалов, используемых АО «Vakarų laivų gamykla», был реконструирован или еще реконструируется. Существенным изменением является то, что после сноса одного пирса были реконструированы причалы и доковые ямы, появилась возможность строить доки для судов класса «Post Panamax» длиной до 235 метров, «Panamax» длиной до 200 метров и судов класса «Aframax». Инвестиции сюда составили 22 млн евро. Они были освоены к середине 2020 года.

Реконструкция причалов

139–140 инвестиционной стоимостью 12 млн евро была завершена в июле этого года. До конца этого года планируется завершить углубление возле них до 14 метров.

До конца года планируем достроить причал № 142 за 7,5 млн евро. Он предназначен для перевалки зерна и других продуктов ЗАО «Malkų įlankos terminalas».

За 25,5 млн евро реконструирован причал № 143 и перестроен причал № 143А, используемые Клайпедским контейнерным терминалом. Для новых кранов STS, приобретенных компанией, проложены новые подкрановые пути. В этом году возле этих причалов должны быть завершены дноуглубительные работы до 14 метров.

В настоящее время осуществляется освоение инвестиций в размере 8,5 млн евро в рамках реконструкции пирса причалов № 135 и 136, эксплуатируемого АО «Vakarų laivų gamykla».

Быстрая окупаемость

– Останутся ли какие-либо проблемные точки в Дровяной бухте после этих преобразований?

– Нуждается в ремонте причал № 141, находящийся в аварийном состоянии. Проблемным местом остаётся ботанический заповедник. В будущем необходимо будет удлинить пирс АО «Vakarų laivų gamykla», но этому мешает нынешний круг разворота судов в Дровяной бухте. Придется также решать вопрос о переносе ботанического заповедника. Редкие растения можно было бы перенести из него в другое место.

– Как скоро может окупиться реконструкция Дровяной бухты?

– Мы инвестировали около 125 миллионов евро, в том числе 28 миллионов евро из средств поддержки ЕС. Планируем возврат инвестиций в течение 5–6 лет. Мы ожидаем значительного роста объемов грузооборота со стороны всех компаний Дровяной бухты, поскольку они смогут принимать более крупные суда. Мы видим, что в Дровяной бухте растёт перевалка контейнеров и металлолома. Иногда визуально в этой бухте можно увидеть больше судов, чем во всем порту. Суда также стоят у причалов стивидорных компаний, но особенно много судов возле АО «Vakarų laivų gamykla». Эта компания, работая с крупными доками, достигла значительных объемов бизнеса. Иногда ремонтируемые суда не умещаются возле ее собственных причалов. Их приходится ставить у причалов, используемых другими портовыми компаниями.

Экономическая выгода

– Вы не боитесь, что в условиях геополитических изменений в регионе инвестиции в Дровяную бухту могут окупаться сложнее, чем планировалось, поскольку часть перевалки грузов в Дровяной бухте также связана с Беларусью?

– По поводу стивидорных компаний Дровяной бухты таких опасений не испытываю. Энергия и активность бизнеса в Клайпедском порту находится на очень высоком уровне. Компании действительно не преминут воспользоваться стивидорными возможностями. Если что-то и случится, у стивидорных компаний будет глубина, инфраструктура. Если лишатся одного груза, смогут организовать свою тактику, думая о другом грузе. После того, как параметры установлены, переориентироваться гораздо проще. Когда я говорю это, я имею в виду перевалку не только Дровяной бухте, но и во всем Клайпедском порту.

– И все-таки, какие преимущества реорганизация Дровяной бухты может принести порту, Клайпеде и Литовскому государству в будущем?

– В порту мы ожидаем увеличения сборов с судов. Мы рады, что территория вокруг Дровяной бухты будет использоваться более эффективно. Выгода для Клайпеды уже очевидна, ведь Дровяная бухта очищена от загрязненного грунта. Я вижу большой потенциал для роста крупного судоремонтного бизнеса АО «Vakarų laivų gamykla». Бизнес-группа «Vakarų laivų gamykla» уже является одним из крупнейших работодателей в регионе. А это доход – как для города за счет подоходного налога с населения и социальных проектов, так и для страны за счет налога на добавленную стоимость и других налогов. Как растущий бизнес по докованию и ремонту крупных судов, так и растущая грузоперевалка в Дровяной бухте обеспечат добавленную стоимость и дополнительный доход для других предприятий.

Image preview

guest
0 комментариев
Межтекстовые Отзывы
Посмотреть все комментарии

Партнеры

Закладки

0
Оставьте комментарий! Напишите, что думаете по поводу статьи.x
()
x