Изменяющийся Неман: это только начало

  • Четверг Декабрь 2nd, 2021 20:06
Диана Крапавицкайте. Очерк ежедневной газеты «Kauno diena»

Изменение: на участке Немана до Вилькийского района буны уже меняют вид реки. Фото Эвалдаса Шемётаса

Этим летом началось строительство гидротехнических сооружений бунов, регулирующих русло реки Неман. Зорко наблюдающие за изменениями в Немане рыбаки вскоре действительно почувствовали великая литовская река меняется.

Очевидные изменения

Согласно первому этапу предусмотренных проектом работ, до конца этого года планировалось построить 100 бун. Строители выполнили все работы раньше, чем предполагалось.

Даже не видя ни повседневных работ по установке бун, ни работающего оборудования, вскоре стали заметны изменения. Места на берегах Немана, которые летом часто заболачивались, стали более водянистыми или превратились в лужайки, кое-где образовались приятные песчаные пляжи, и появилась возможность дойти чуть ли не до середины Немана по камням бун.

Не менее важны для судоходства на Немане планы строительства шлюза у Каунасской гидроэлектростанции. (Фото Вилмантаса Раупелиса)

«Каждое лето заново открываешь для себя Неман. Если одним летом у тебя было любимое место, это не значит, что следующим летом найдешь его таким же. Однако изменения в этом году не заставили себя долго ждать. Уже спустя неделю место, где ты стоял, выглядит неузнаваемо», сказал Гражвидас, который любит проводить время с удочкой возле Немана в районе Вилькии.

Рыбак улыбнулся, когда услышал реплики мужчин о том, что каждый раз, приходя к Неману, заново учатся ловить рыбу. Несомненно, упомянутые им замечания связаны с ведущимися работами на Немане.

«Виды меняются, может быть, рыбакам и удобнее. Мы наблюдаем, как они ловят рыбу с бун. В некоторых местах буны достаточно сильно выступают в Неман, так что для рыбаков открываются большие пространства и большие глубины. Видим, что они используют буны», делился своими замечаниями начальник Дирекции внутренних водных путей (VVKD) Владимирас Винокуровас.

Однако то, что произошло на первом этапе работ, удивило и самих исполнителей проекта.

«Изумились, насколько быстро проявилось влияние бун. Напомню, они нужны для того, чтобы Неман натуральным образом, своим естественным течением привел в порядок дно, чтобы берега не размывались и не превращались в лужу. Мы были поражены тем, как быстро стал проявляться результат, ведь в тех местах, где буны уже построены, сразу появилась глубина. Быстрее, чем планировалось», рассказал В. Винокуровас.

Изменения также улучшают ситуацию с рыбой. Для того, чтобы рыбы плыла из Куршского залива в Неман, они должны ощущать определенный приток пресной воды. Когда основное русло реки очищено, расход воды на этом участке выше, и рыбе легче нереститься. Между бунами образуются небольшие водовороты, где есть очень подходящие места для рыбы.

Работы продолжаются

В рамках проекта, финансируемого ЕС, будет построено или отремонтировано не менее 500 бун от Каунаса до Куршского залива отрезок около 225 км. При устранении мелководности наносы будут использоваться для формирования бун. Проект планируется завершить в 2023 году.

Этот проект будет реализован в три этапа: первый в городе и районе Каунаса, второй в Юрбаркасском и Шакяйском районах, а третий на территориях самоуправлений Шилуте и Пагегяйского района. Общая стоимость проекта 28,3 млн евро. Более 23 млн евро из этой суммы выделяется фондами ЕС.

Хотя никто в Литве не реализовывал подобный проект, по словам В. Винокуроваса, он был очень тщательно проанализирован с самого начала, поэтому работы идут гладко. Получилось не только не отстать от графика, но даже превзойти.

В. Винокуровас надеется, что через год судоходства по Неману эффект будет еще заметнее. (Фото Эйтвидаса Кинайтиса)

«Работы ведутся и сейчас. Как они будут проводиться зимой, будет зависеть от погодных условий. Если погода будет похожа на нынешнюю, работы продолжатся полным ходом. Если похолодает до -10 °C и больше, когда уже образуется шуга, объявляется технологический перерыв. Такой перерыв в проекте предусмотрен до конца весеннего таяния льда, но в целом ход работ оценивается исходя из реальной ситуации», сообщил гендиректор VVKD о ближайших планах.

На берегу ведутся минимальные работы. Основные проходят в реке, где и формируются буны, их откосы. Необходимо закрепить конец буны в реке и так называемый корень ее часть на берегу, чтобы конструкция буны не была повреждена из-за природных явлений. Техника и материалы доставляются двумя способами: и по воде, и обычными транспортными средствами, где можно подъехать.

Неожиданности и наблюдения

Однако самым удивительным и отрадным было то, что 100 построенных бун уже принесли результаты. В тех местах, где были проблемы с глубиной Немана, уже через месяц было зафиксировано, что глубина увеличилась на 7 см, а сейчас влияние бун стало еще выраженнее.

«В результате нам пришлось немного скорректировать рабочий проект, потому что по мере увеличения глубины нам пришлось удлинять специальные стойки плавучих экскаваторов для работы на дне. Но это такие рабочие, текущие дела, никаких существенных сюрпризов не было, сказал В. Винокуров. Во время подготовки проекта было выполнено 3D-сканирование реки, поэтому никаких неожиданностей, которые заставили бы нас изменить проектные решения, не было».

В качестве неприятного сюрприза глава VVKD упомянул распространившиеся слухи о том, что для бун используются материалы не предусмотренные проектом, а хуже и дешевле. «Возможно, некоторые лица пожелали помешать проекту, однако выяснилось, что все было придумано, и проект продолжили осуществлять. Национальная телекомпания подхватила этот слух, но когда проверила и получила отчеты, которые сами и заказали, все прекратилось. Поскольку образцы были исследованы в лаборатории, останавливать работы не пришлось», В. Винокуровас выделил неполадку более морального характера.

В VVKD уже поступили отзывы судоводителей о том, что ситуация лучше. В. Винокуровас не сомневается, что еще огромная польза от бун станет очевидной, когда снова наступит засуха. По проекту буны должны быть соединены с береговой линией на такой высоте, чтобы вся буна была под водой во время ледохода, а в сухой сезон, в сезон навигации, примерно на 1 м выше над проектным уровнем воды.

«В период засухи, в эти два летних месяца июль и август для судоходства возникает много проблем. Мы надеемся, что отныне проблем для судоходства в этот период не будет, а когда проект будет завершен, мы сможем поддерживать гарантийную глубину, чтобы бизнес мог смело вкладывать средства в корабли и баржи», разъяснил перспективы В. Винокуровас.

Этим летом также наблюдалась повышенная интенсивность судоходства. По словам В. Винокуроваса, заказаны новые корабли, но физически они могут появиться только через полтора года.

«Мы считаем, что через год-полтора судоходство по Неману станет гораздо оживленней», не сомневается В. Винокуровас.

Путь и для туристов

Несомненно, реализация этого проекта бун создаст благоприятные условия для грузового, пассажирского и развлекательного судоходства по Неману от Каунаса до Куршского залива в течение всего навигационного периода. Это называют значительным прорывом в улучшении условий судоходства на Немане, в том числе в засушливый сезон.

Три года назад этот проект чуть не был полностью отменен. Средства практически были перераспределены. В. Винокуровас говорит, что самой сложной работой и было доказать, что это очень нужный и важный проект.

«Для того, чтобы этот проект получил финансирование, и чтобы проект такого масштаба был реализован в Литве в целом, необходимо было пройти строгие фильтры оценки в течение ряда лет. Одна из ключевых оценок финансирования ЕС это экономические и социальные выгоды. Мы внесем большой вклад в экологический транспорт, в зеленый курс, поэтому социально-экономические затраты фантастические», В. Винокуровас подчеркнул преимущества проекта.

Глава VVKD привел сравнение один грузовик привозит один контейнер из Клайпеды в Каунас. Баржа с одним двигателем сможет перевозить 40 и 80 контейнеров. Очевидное преимущество, не требующее сложных расчетов.

«Это очень полезный во всех смыслах проект для всей Литвы, и расчеты это подтверждают», добавил В. Винокуровас. При транспортировке грузов на кораблях, относительно низкое загрязнение воздуха и обсолютное отсутствие аварий. Очевидна и экономическая выгода с точки зрения стоимости перевозимой 1 тонны груза на 1 км».

Не менее важными для судоходства по Неману В. Винокуровас называет планы строительства шлюза на гидроэлектростанции Альгирдаса Миколаса Бразаускаса. «Представим, что есть огромная река, разделенная на две реки. Объединение верхнего и нижнего течения в самом центре будет иметь огромный эффект».

Судоходный шлюз будет еще больше способствовать дальнейшему развитию рекреационного и промышленного судоходства. После погрузки в Клайпедском порту товары и другие материалы могут быть доставлены в города верховья.

«Перспективы большие. Не следует забывать, что верхнее течение через Августовский канал охватывает всю Европу. Открывая шлюз, мы, по сути, соединяем поморье, Клайпедский регион со всей Европой, и у нас есть интересный водный путь, по которому мы и сами, можем путешествовать, и туристов ожидать», радовался будущему прорыву В. Винокуровас.

guest
0 комментариев
Межтекстовые Отзывы
Посмотреть все комментарии

Партнеры

Закладки

0
Оставьте комментарий! Напишите, что думаете по поводу статьи.x
()
x