Легендарная польская яхта тихо канет в небытие?

  • Вторник Октябрь 12th, 2021 18:58
Рамуне Гедрайте

Парадоксы: стоящие у клайпедского городища останки столетней яхты «Гражина» официально обладает и советским названием «Красная звезда», и статус культурного наследия.

Судьба легендарной яхты «Гражина», которая стоит в Клайпеде уже 30 лет, и о которой в Польше издавали песни и книги, беспокоит только ее владельца. Он считает, что ситуация зашла в тупик, поскольку попытки спасти находящийся в критическом состоянии вековой корабль натолкнулись на непреодолимые бюрократические преграды.

Кораблям нет места

Директор Литовского центра сохранения морской культуры Бартас Маркявичюс заявил, что это судно, а точнее его корпус, внесены в реестр литовского культурного наследия.

Это означает, что на яхте ничего нельзя делать без разрешений.

Несколько лет назад Клуб морской истории и культуры «Budys» передал Литовскому центру сохранения морской культуры девять судов, внесенных в реестр культурного наследия, в том числе и деревянную яхту.

По словам Б. Маркявичюса, сразу возникла проблема содержания этих кораблей. Когда в портовом городе не нашлось места, семь судов было доставлено в Швекшну.

«Перед оправкой мы обращались во все возможные учреждения, от муниципалитетов до Министерства культуры. Однако на территории ни одного муниципалитета не нашлось места для хранения этих кораблей», – заявил Б. Маркявичюс.

По его словам, на просьбы откликнулась одна сотрудница вильнюсского муниципалитета, которая нашла место для кораблей возле Неменчине.

«Вы, наверное, понимаете, что значит перевезти 10 кораблей в Вильнюс. И это временно, потому что после этого история повторилась бы снова, и пришлось бы искать другое место», – сказал директор центра.

Не находят решения

По словам Б. Маркявичюса, деревянную яхту, которая до сих пор стоит на Клайпедском городище, не получается перевезти куда-то в другое место.

«Состояние аварийное, критическое. Ее нельзя транспортировать или что-то делать с ней, потому что при попытке ее поднять, она сломается и будет уничтожена», – заверил Б. Маркявичюс.

По его словам, объекты культурного наследия не подлежат уничтожению, можно только стабилизировать их состояние и привести в порядок.

Изменения: три десятилетия гниющее историческое судно даже из далека совсем не напоминает ту великолепную яхту, которая очаровывала несколько поколений поляков. (Фото Витаутаса Ляуданскиса)

Поскольку эту яхту нельзя перемещать, остается единственное решение – укрепить определенные конструкции и накрыть.

Однако, по словам директора центра, для этого необходимо получить условия ухода от Департамента культурного наследия, в который неоднократно обращались. Сертификаты Центра сохранения морской культуры все время отклонялись.

«Сказали, что наши сертификаты не подходят, потому что они не признаны Департаментом культурного наследия. Мы спросили, кто может выдать такой сертификат. Ответили, что в Литве нет сертифицированного реставратора деревянных кораблей, который мог бы проверить проект и участвовать в реставрационных работах корабля», – сказал Б. Маркявичюс.

По его утверждению, положение безвыходное.

«Для стабилизации судна необходимо получить разрешение. Разрешение может выдать только сертифицированный специалист, которого нет в Литве. Также невозможно найти специалиста из другой страны, потому что эта процедура признания очень долгая. Это замкнутый круг», – сказал Б. Маркявичюс.

Киль еще крепкий

Более того, столкнулись еще с одной проблемой.

По словам нынешнего владельца яхты, судно не может быть накрыто, потому что владелец земли, на которой стоит яхта, не известен.

«Не можем накрыть корабль, потому что это не наша земля. По этому поводу мы обратились в Музей истории Малой Литвы, но там сказали, что это не их земля. Тогда мы связались с клайпедским самоуправлением, от которого получили такой же ответ», – возмущался собеседник.

Директор Литовского центра сохранения морской культуры не скрывал, что по-прежнему надеется, что судно удастся сохранить.

«Оно уже простояло сто лет и до сих пор не развалилось, а корабль умирает тогда, когда теряет киль. Пока киль этой яхты держится крепко», – заявил Б. Маркявичюс.

Видение: по словам владельца яхты Б.Маркявичюса, единственное решение укрепить конструкции корабля. Однако такие намерения нельзя реализовать, так как для них требуются разрешения, которые невозможно получить. (Фото из личного архива Бартаса Маркявичюса)

Однако он не скрывал, что больше не ожидает помощи от госучреждений. Он также был возмущен потерей времени на разговоры с бюрократами, когда можно было бы стабилизировать тот или иной объект.

«Я бы сказал, что самый большой позор для самой Клайпеды, что она не находит места для экспозиции кораблей, хотя является портовым городом», – сказал владелец.

Песня увековечила яхту

Костас Франкас, глава Клуба морской истории и культуры «Budys», заявил, что у корабля величавая история.

По его словам, это морская яхта, построенная в 1922 г. в Финляндии, сначала была названа «Турас».

«В следующем году этой яхте исполнится ровно сто лет, но вы не думайте, что кто-то это заметит. Никого это не волнует», – не скрывал К. Франкас.

По его словам, яхту перед войной купил в Финляндии Вильнюсский женский скаутский клуб.

29 июля 1934 г. в Польше эту 12-метровую яхту переименовали в «Гражина». Говорят, что она рассчитана на команду из семи человек, на ней было все необходимое оборудование для выхода в море.

Согласно польским источникам, до Второй мировой войны яхта использовалась для учений скаутов мореходству.

Яхта и ее обслуживание финансировались за счет добровольных взносов скаутов. Тогдашний силезский воевода Михал Гражинский, от которого и появилось название «Гражина», также сыграл свою роль.

Сообщается, что у корабля было четыре паруса общей площадью 76,5 кв. м.

Эта яхта стала настоящей легендой в Польше. О ней в 1935 г. Мария Букаровна, участница одного штормового круиза по Балтийскому морю, даже написала песню «Pod żaglami« Grażyny »(рус. под парусами «Гражины»), которая впоследствии стала популярной как« Pod żaglami «Zawiszy».

Одна из версий этой песни по-прежнему популярна. На интернет-канал YouTube ее прослушали более 84 тыс. человек.

Мария Аппельт также опубликовала книгу об этой исторической яхте, которую также называют «Pod żaglami« Grażyny ». Одно из ее изданий вышло в Познани в 1997 году.

Новое название словно издевательство

После бомбардировки порта Гдыня немцами во время Второй мировой войны «Гражина» была доставлена в тогдашний Мемель.

Здесь в советское время она уже называлась «Красная Звезда».

Увековечил: М. Аппельт написал книгу об исторической яхте, которая называется также, как и песня «Под парусами «Гражины». (фото allegro.pl)

Директор Литовского центра сохранения морской культуры Б. Маркявичюс задается вопросом, как советское название некогда легендарной яхты никого не задело.

«Не жуткая ли ситуация, когда в центре портового города стоит охраняемый Реестром литовской культуры объект, чье название – «Красная звезда»?» – задал вопрос директор центра.

Плавала первая женщина-капитан

По словам Б.Маркявичюса, яхта «Гражина» переплыла Балтийско море из Тракая под управлением Ядвиги Вольфовой-Нойгебауэровой, которая является первой женщиной в мире, получившей степень капитана яхты. Экипаж также впервые состоял только из женщин.

«Глядя через призму времени, все скреплено в одном месте. Сейчас трудно сказать, была ли Ядвига Вольфова полькой или все же литовкой. Мы предполагаем, что она была литовским скаутом. Несмотря на то, что в то время поляки оккупировали Вильнюсский регион, литовцев не высылали», – рассуждал Б. Маркявичюс.

О Я. Вольфовой-Нойгебауэровой известно немного.

Утверждается, что она получила капитанскую лицензию в 1933 г. Годом позже она уже руководила экипажами «Гражины» и организовывала плавания скаутов по Балтийскому морю.

Я. Вольфова-Нойгебауэрова была капитаном легендарной яхты до 1935 г.

По тем временам это было чрезвычайно необычным делом и даже своего рода достижением того времени, потому что женщин не допускали в экипажи корабля из-за господствующих обычаев и предрассудков.

Из Сибири в Японию

Ядвига Скопска-Труско, активистка скаутского движения исключительной судьбы, стала вторым капитаном «Гражины». Она была капитаном яхты с 1935 по 1939 г.

О Я. Скопской-Труско известно больше. Она родилась 13 сентября 1907 г. в Сибири, а умерла 12 октября 1996 г. в Великобритании.

Источники сообщают, что она являлась активисткой скаутов, инициатором первых водных лагерей в Польше и организатор первых парусных круизов. Руководила женскими командами, в том числе и «Гражины», которую называют образцовой парусной яхтой польских женщин.

В 19 веке были высланы на Дальний Восток участники восстаний 1831 и 1863 гг. Дочь таких высланных потомков выросла в польском детском доме во Владивостоке.

Детям там разрешали заниматься водным спортом, а в 1917 г. создали и кружок сибирских скаутов, к которому принадлежала тогда 10-летняя Я. Скопска.

В мрачные времена Гражданской войны в России, в 1919 году, с помощью Красного Креста польские дети были доставлены на корабле в Японию, прибыли в Токио и Осаку. Говорят, что их тепло встретила сама императрица Садако Кудзё.

Когда Польша вновь обрела независимость, дети вернулись в свою страну происхождения. Сложную операцию по возвращению польских детей спонсировали не только различные организации, но также Юзеф Пилсудский и президент США Франклин Рузвельт, а расходы покрыло правительство Японии.

Я. Скопска окончила Варшавский центральный институт физического воспитания и в 1930 г. была направлена в отдел парусного спорта отдела физической культуры скаутского штаба.

Во время отдыха в лагерях девушки плавали на парусных лодках.

В 1935 г. став капитаном «Гражины», Я. Скопска каждые две недели проводила на этой яхте учебные круизы до самого начала Второй мировой войны. Она руководила первыми морскими рейсами польских женских экипажей, в том числе в Данию и Швецию (1937 г.).

guest
0 комментариев
Межтекстовые Отзывы
Посмотреть все комментарии

Партнеры

Закладки

0
Оставьте комментарий! Напишите, что думаете по поводу статьи.x
()
x