Подготовка к строительству Клайпедского южного порта
- Среда апреля 27th, 2022 09:03
Презентация: сегодня такой является предварительная схема южного порта. Фото ДКГМП
Любое важное строительство в находящемся в уязвимом месте Клайпедском порту начинается с оценки его воздействия на окружающую среду.
Долгожданная марина
В настоящее время Дирекция Клайпедского государственного морского порта ищет того, кто сможет подготовить оценку воздействия развития южной части порта на окружающую среду.
Южная часть порта находится в особенно уязвимом месте возле Куршской косы, Куршского залива, которые находятся под особой охраной не только на государственном, но также на международном уровне.
Согласно мировой практике, в живописных и уязвимых местах чаще всего устраивают места развлечений и отдыха для людей. То же самое было бы и в Клайпеде, где растянувшийся на 11 км порт завершился бы мариной для яхт и прогулочных судов возле Куршского залива.
Чуть дальше за Свиным Горбом в упомянутой марине могла бы находиться долгожданная в Клайпеде детская школа яхтинга.
Эту марину клайпедчане ждут очень давно. Клайпедский порт обещал построить её еще в 2005 году.
Имеются и другие вопросы относительно южной части. Каким будет будущее Свиного Горба? Сохранится ли этот искусственный остров? Или станет частью причалов нового южного порта? Сможет ли основная протока, оставшаяся после присоединения Свиного Горба к порту и закрытия одной протоки Куршского залива, надлежащим образом отдавать воду во время паводка в Балтийское море? А может, наоборот, ситуация улучшится, поскольку при сильном ветре со стороны Балтийского моря в Куршский залив попадёт меньше соленой воды?
Каким будет влияние?
Эти и другие проблемы, связанные с реорганизацией южного порта, должны будут выяснить оценщики воздействия развития южной части порта.
Принято, что в ходе исследования воздействия на окружающую среду, берётся множество проб, анализируются метеорологические, гидрологические, гидрографические и другие данные. Представляется несколько оценок, какими будут изменения в тех или иных условиях.
При исследовании воздействия строительства нового южного порта необходимо будет оценить, как в Куршский залив будет переноситься соленая морская вода, как будут передвигаться наносы, лёд из Куршского залива, какой будет эрозия берегов Куршской косы.
Планируемый южный порт вроде бы не кажется особенно сложным сооружением. Но у него есть несколько запоминающихся моментов. Например, как увеличатся течения и потоки наносов и как они повлияют на СПГ-терминал, находящийся рядом со Свиным Горбом?
Не выяснится ли, что для того, чтобы построить южный порт, невозможно закрыть правую протоку Куршского залива, поскольку при более интенсивных течениях в левой протоке увеличатся течения и повлияют на СПГ-терминал?
Протока Куршского залива особая, потому что в разные времена года и при различных погодных условиях, в основном в зависимости от ветра, в ней отмечаются значительные колебания дебета воды, даже изменения их направлений и течений.
| Желание: эта часть, где должен быть оборудован южный порт, должна неузнаваемо измениться. Фото Видмантаса Матутиса |
Возможны неожиданности
В ходе анализа развития южного порта и его воздействия на среду будут проведены и исследования дна, поиск затонувших и опасных объектов.
Казалось бы, наивно думать, что в этой части порта что-то есть. Однако в советское время в порту были разные странные вещи. Совсем недавно порт очистился от десятилетиями лежавших в доковых ямах опасных веществ – советского наследия от ремонта судов. В порту было и ещё не до конца приведенное в порядок кладбище советских судов.
Даже спустя 75 лет после Второй мировой войны во время углубления порта все еще находят невзорвавшиеся снаряды.
Протока Куршского залива важна также для приходящих на нерест мигрирующих рыб. Исследования должны будут ответить на вопрос, как суженная протока повлияет на их привычки.
Напомним, что в южной части порта помимо упомянутой марины Дирекция порта планирует сформировать территорию площадью около 70 га. Возле нее появится свыше тысячи метров причалов, куда смогут швартоваться суда осадкой до 15,5 м. Был бы сформирован и судоходный канал шириной около 200 метров с разворотным кругом шириной 600 метров. Пока эти цифры предварительные, они будут уточняться в ходе составления технических проектов южного порта после того, как будет утвержден отчет воздействия этого порта на окружающую среду.
Такой порт в Клайпеде можно построить не раньше, чем после 2027 года, потому что до этого времени инвестиции уже запланированы и этого проекта в них нет. На строительство южного порта может повлиять и геополитическая ситуация в регионе. Неизвестно в каком направлении пойдет развитие экономики региона, как повлияет война в Украине, какие политические процессы будут происходить в соседних странах?
