Портовый песок – для строительства и взморья
- Понедельник сентября 2nd, 2024 06:00
Назначение: для подпитки пляжей нужно специализированное судно, подобное тому, которое заходило в Клайпедский порт летом 2022 г. Фото Видмантаса Матутиса
Хотя пляжи Литвы уже давно подпитываются песком, ведётся подготовка к принятию конкретного решения об использовании песка из Клайпедского порта.
Легализуется подпитка пляжей
Официально Правительство узаконит, что наносы из внешнего канала Клайпедского морского порта от минус второго до минус 22-го пикетов будут использоваться для пополнения прибрежья в районе Мелнраге и Гируляй. Проект данного Постановления Правительства уже подготовлен.
Песок, засыпанный в воду на глубине 2–5 м, будет вымываться на берег морскими волнами. Таким образом, пляжи будут постоянно пополняться песком, восстанавливаться дюнный вал, с которого, вероятно, во время штормов также будет выбрасываться песок.
В исключительных случаях песок из канала Клайпедского порта планируется использовать для восстановления других пляжей литовского взморья и дюнного вала. Это значит, что песок из Клайпедского порта при необходимости можно будет доставить и на пляжи Паланги.
Пляжам Паланги, возможно, не понадобится песок Клайпедского порта. Если бы порт в Швянтойи восстанавливался с так называемым аванпортом или выступающим в море портом, то возле него, вероятно, также накопился бы чистый песок, который можно было бы транспортировать в зону пляжей Паланги.
В прошлом, когда пляжи Паланги были трагически смыты после сезона штормов, для их восстановления песок выкапывали и с морского дна. В море возле Паланги есть естественные песчаные пласты.
История: небольшое судно «Krabis» из соседней Латвии выкапывало песок в порту Швянтойи. Фото Видмантаса Матутиса
Собственный земснаряд
Есть несколько нюансов относительно использования песка из судоходного канала Клайпедского морского порта. Для очистки судоходного канала и вывоза песка в район дампинга в море достаточно простого земснаряда и баржи, перевозящей песок.
В Литве такой техники нет, но она есть в соседней Латвии. Напомним, в 2011 г., когда в Швянтойи было решено открыть порт без молов, дноуглубительные работы в нём проводились латвийскими гидротехническими земснарядами, в том числе «Krabis».
Жаль, что восстановленный таким образом порт Швянтойи просуществовал всего несколько дней после его официального открытия. После этого канал Швянтойи был вновь занесён, словно для того, чтобы предупредить чиновников о том, что любая деятельность возле моря требует наличия элементарного представления об этом.
Когда песок из судоходного канала Клайпедского морского порта будет использоваться для подпитки пляжей, придётся нанимать специальные суда, чтобы распылять его в нужное место прибрежной зоны. В Литве таких судов нет. Их придётся нанимать из стран Западной Европы.
Прибытие такого судна в Клайпеду обходится дорого. Только расходы на дислокацию судна могут доходить до 100 тыс. евро.
Судя по всему, подпитка пляжей станет новым видом деятельности Дирекции порта. Ей как акционерному обществу это должно будет оплачиваться дополнительно. После того как Правительство официально узаконит подпитку пляжей песком, следующим шагом, скорее всего, станет выделение на это денег из фондов или даже из госбюджета. Возможно, со временем будет решено, что для подпитки пляжей не стоит нанимать суда западноевропейских компаний, а выгоднее приобрести собственный специализированный земснаряд. Подобные планы в Клайпедском порту уже были, но от них отказались, поскольку строительство такого судна стоит несколько десятков миллионов евро.
Пропавший в море грунт
Еще одним положением, которое Правительство готовится узаконить, станет использование грунта под строительство самого порта.
Это положение в основном ориентировано на один из возможных объектов будущего Клайпедского порта. Во время оборудования южных ворот Клайпедского порта в части Куршского залива у Свиного Горба планируется сформировать территорию под перевалку площадью около 100 га.
До сих пор в Клайпедском порту изъятый грунт не использовался для формирования новых территорий, поскольку таких территорий почти не было. Не считая того, что кое-где причалы удлинялись на метр-другой за счет забивания свай рядом со старыми или выравнивания акватории возле причалов. Практически во всех случаях грунт для формирования новых частей причалов привозился из окрестных карьеров.
Тем временем грунт, изымаемый из акватории порта, сбрасывался и до сих пор вывозится на дампинг в море, который находится примерно в 30–40 км. Неудивительно, что отчасти поэтому расценки на дноуглубление Клайпедского порта были одними из самых высоких в регионе.
В большинстве портов региона давно поняли, что изъятый в порту грунт можно использовать для формирования новых территорий в том же порту. Положительным примером могут служить польские порты Гданьск и Гдыня, где из местного грунта в Гданьском заливе формируются или планируется формировать новые территории для портовой деятельности.
