Порт не снизит размах инвестиций
- Четверг февраля 9th, 2023 08:19
Значение: реконструкция ворот порта является наиболее значительным проектом, осуществленным Дирекцией порта за последнее время. Фото Видмантаса Матутиса
Дирекция порта, ставшая акционерным обществом, уже имеет утвержденную стратегию развития порта до 2026 года.
Поиск крупных «игроков»
Генеральный директор Дирекции порта Альгис Латакас отметил, что за 10 лет в инфраструктуру порта было инвестировано 541 млн евро. В ближайшие четыре года планируется инвестировать 301 млн евро.
В СМИ уже поднимались вопросы, уместно ли вкладывать большие деньги в порт на фоне сокращения грузооборота порта, какое произошло в 2022 году?
Глобальная теория развития портов объясняет, что во время спада необходимо наращивать инвестиции в создание возможностей для привлечения новых грузов.
«Осваивая новые территории в южном порту, мы стремимся создать возможности для привлечения новых крупных «игроков». Нынешние портовые территории сданы в аренду и имеют своих пользователей, поэтому начать создавать новые виды деятельности сложно», – отметил А. Латакас.
Считается, что нынешняя война России в Украине закончится победой Украины если не в этом, то в следующем году, поэтому в регионе произойдут изменения. Любой экономический подъем связан, прежде всего, с увеличением активности морских портов.
Уже известно, что на бывшей Морской переправе на полуострове Смяльте будет построен терминал для обслуживания ветрогенераторов. Не исключено, что этот терминал будет обслуживать не только строительство литовского ветропарка на Балтийском море, но и ветропарки соседних стран. Ходят даже разговоры о Польше, которая планирует в ближайшие пять лет приступить к строительству сразу как минимум нескольких крупных парков ветрогенераторов.
Как отметил А. Латакас, чтобы не опоздать на рынок ветроэнергетической инфраструктуры, создаваемый на Балтийском море, необходимо ускорить строительство терминала для ветрогенераторов в Клайпедском порту.
Клайпедский порт хочет привлечь крупного «игрока» и в планируемый южный порт возле Свиного Горба. Здесь может появиться и новый контейнерный терминал, и другие привлекательные погрузочные работы.
Сотни миллионов на развитие
Ожидается, что в ближайшие годы на крупные инфраструктурные проекты будет выделена относительно крупная сумма в размере 301 млн евро. За это время Клайпедский порт планирует завершить реконструкцию молов, углубить судоходный канал до 15,5 м и подготовиться к окончательному углублению до 17 метров. На проекты общего использования порта до 2026 года планируется более 113 млн евро.
Стратегический план деятельности, утвержденный наблюдательным советом «новоиспеченного» АО Дирекция Клайпедского государственного морского порта в середине января этого года, предусматривает строительство нового круизного терминала, площадки для хранения загрязненного грунта, подготовительные работы к строительству южной части порта и его начало.
Сам южный порт должен быть достроен к 2028 году. В настоящее время проводится оценка воздействия на окружающую среду южного порта. Она ответит на вопрос, какой из трех вариантов строительства этого порта будет выбран.
В Клайпедском порту ежегодно планируется оборудовать новые причалы протяженностью от 1 до 1,2 км. На их реконструкцию до 2026 года запланировано 92 млн евро.
До 2026 года на проекты, связанные с охраной окружающей среды, в Клайпедском порту запланировано 32 млн евро. Часть средств на них намечено получить в рамках проектов ЕС. Дирекция порта планирует приобрести не только суда для сбора отходов и лоцманский катер, работающие на альтернативном топливе, электричестве или гибридных двигателях, но и электрифицировать, по крайней мере на первых порах, причалы пассажирских судов.
В планах Клайпедского порта также установка систем снабжения судов водородом в качестве будущего топлива.
К 2024 году перед Дирекцией порта поставлена задача создать общедоступные электронные карты загрязнения порта, а также мест хранения опасных грузов. При использовании связи 5G наблюдатели за портом будут видеть реальную ситуацию в порту с интервалом в одну секунду.
Инвестиции: после восстановления независимости в Клайпеде был построен ряд новых терминалов, например, этот, предназначенный для приема судов типа ро-пакс. Фото Видмантаса Матутиса
Историческое значение порта
В июне этого года Клайпедский порт отметит 100-летие его передачи Литве. По словам А. Латакаса, те 16 лет с 1923 по 1939 год, когда порт был захвачен нацистской Германией, можно считать золотыми годами Литвы.
Литовское государство и частный капитал за 16 лет инвестировали в Клайпедский порт 46 миллионов литов. По тем временам это были большие деньги. Когда Литва вернула Клайпедский порт, она была на подъеме, считала порт двигателем экономики страны.
Сейчас, по крайней мере в количественном отношении, в порт инвестируются несравненно большие суммы. Только инвестиции Дирекции порта с момента ее создания уже превышают 1 миллиард евро. Если добавить инвестиции пользователей порта, то они могут составить до 3 млрд евро.
История еще не оценила, что значит период после восстановления независимости для Клайпедского порта. За 30 лет Клайпедский порт значительно изменился. В нем появились новые причалы и гораздо большие глубины, появились компании с совершенно новыми погрузочными терминалами.
Огромным достижением является тот факт, что Клайпедский порт превзошел Таллиннский и Вентспилсский порты, которые по показателям грузооборота в 1995 году были намного выше.
Никогда не хотелось бы, чтобы Клайпедский порт начал приходить в упадок из-за ошибок властей, которые часто связывают с «неблагоприятно сложившейся геополитической ситуацией».
Клайпеда не должна жаловаться
По словам А. Латакаса, порт важен и для Клайпеды. Подсчитано, что с 2000 года компании, подчиненные Министерству транспорта и коммуникаций, такие как Дирекция порта, Литовские железные дороги, Дирекция автомобильных дорог и другие, инвестировали в проекты Клайпеды, связанные и с городом, около 300 миллионов долларов евро.
Недавние проекты также хорошо видны. Это подпитанный песком пляж Мелнраге-1, где, по мнению ученых, ширина берега увеличилась с 5 до 21 метра. Еще одно излюбленное место клайпедчан – Северный мол, где на средства Дирекции порта обустроено место для прогулок. Дирекция порта и Дирекция автомобильных дорог внесли значительный вклад в строительство виадука шоссе Шилутес и проспекта Балтийос. На деньги этих двух бывших государственных предприятий, а ныне акционерных обществ, отремонтирован ряд других улиц и подъездных дорог города Клайпеды, таких как Якайское кольцо.
Предстоит еще многое сделать, так как крайне важный южный выезд из порта еще не оборудован. Тяжелый транспорт, который движется в порт, уже повредил покрытие некоторых других улиц и подъездных путей.
А. Латакас признал, что Дирекция порта однозначно будет инвестировать в строительство пристани прогулочных судов за полуостровом Смяльте. По его словам, с самоуправлением еще предстоит обсудить, кто будет оператором этого малого порта и как он будет управляться. Не исключено, что Дирекция порта, которая стала акционерным обществом и сможет вести хозяйственную деятельность, тоже захочет иметь свое влияние в малом порту.
