Статистике порта не хватает реальности?
- Понедельник Май 22nd, 2023 12:04
Тенденция: после непристойного спада Клайпедский порт еще спасают контейнеры, рост грузооборота которых в первом квартале этого года был даже на 22 % выше, чем в прошлом году. Ассоциативное фото
Не один эксперт отмечает, что ежемесячно представляемая статистика грузооборота Клайпедского порта не отражает реальных данных.
Изменения из-за конкурентов
По инерции грузооборот Клайпедского порта принято сравнивать с грузооборотом портов других стран восточной части Балтийского моря и России.
Считается, что такое сравнение уже не имеет никакого смысла. Клайпедский порт больше не конкурирует ни с портами Эстонии, ни, тем более, с портами России. Точнее, раньше он конкурировал с Калининградским портом, а теперь – нет. Грузооборот этого порта больше зависит от того, какие грузы Литовские железные дороги пропускают через территорию Литвы.
Основным конкурентом Клайпедского порта остаются латвийские порты. Они могут кое-что переманить из Литвы в свои порты. Также латвийские порты ориентируются на грузы из стран Средней Азии, небольшую часть которых, как уверяют литовские логисты, они тоже привлекают в Клайпеду.
Литва проигрывает Латвии в этой борьбе. Латвия имеет прямую границу с Россией, через которую грузы могут транспортироваться в Среднюю Азию. Между тем у Литвы на непосредственной границе есть посредник Беларусь, настроение которой на границе зависит от «батьки», то есть указаний самопровозглашенного президента Александра Лукашенко.
Пока литовские и латвийские порты перевозили товары из Беларуси, конкуренция между ними была более жесткой. Когда из-за войны в Украине и политических соображений Беларусь отправляет грузы в обход через Россию, конкуренция за некоторые грузы между Латвией и Литвой утихла.
Кому навредили санкции?
При оценке результатов первого квартала этого года, схожие тенденции можно наблюдать как в латвийских, так и в литовских портах.
Порты Латвии, как и Клайпедский порт, теряют грузы. Общий спад грузооборота всех латвийских портов составил 10,6 %. Грузооборот Вентспилсского порта упал на 20,9 %, Рижского – на 8,6 %, Лиепайского – на 6,8 %.
Порты Латвии больше всего пострадали из-за ухода российского угля (минус 40,7 %) и нефтепродуктов (минус 15,8 %). Оба этих продукта считаются прямым следствием санкций в отношении России.
Из-за санкций, только не в отношении России, а в отношении Беларуси, больше всего пострадал и Клайпедский порт. Его грузооборот в первом квартале этого года достиг 7,958 млн тонн, что на 1,787 млн тонн меньше, чем в первом квартале прошлого года. Клайпедский порт потерял белорусские калийные удобрения, из-за чего в первом квартале этого года зафиксирован спад грузооборота в размере 18 %. Мнения о санкциях в отношении белорусских калийных удобрений самые разные, и даже такие, что в этом вопросе перестарались сами литовские власти.
Факт заключается в том, что если бы экономика Литвы не была политизирована, и, несмотря на разногласия с белорусским диктатором, экспорт и импорт соседней страны сохранялись бы, грузооборот Клайпедского порта остался бы положительным.
Из-за чрезмерной зависимости от российских грузов грузооборот объединенного Таллиннского порта в первом квартале этого года сократился на целых 31 %.
Различные санкции в основном применялись в отношении экономики России, ведущей войну в Украине. Российские порты, по крайней мере, в бассейне Балтийского моря, меньше пострадали от санкций, чем порты стран Балтии. В странах Балтии нет ни одного порта, грузооборот которого в первом квартале этого года был положительным. Спад перевалки Таллиннского порта достиг 31 %, Вентспилса – почти 21 %, Клайпеды – 18 %, Риги – почти 9 %, Бутинге – 8 %, Лиепаи – почти 7 %. Между тем в России на 30 % упал грузооборот Калининградского порта, на 24 % – порта Санкт-Петербурга, однако на 14 % вырос грузооборот Приморска и на 25 % – Усть-Луги.
В тоннах результаты выглядят еще более впечатляюще. Только за первый квартал рост грузооборота порта Усть-Луга составил 6,6 млн тонн.
С юга «белые пятна»
Можно вспомнить, что как только Россия напала на Украину в феврале прошлого года, Литва стала отказываться от белорусских грузов. В то время считалось, что грузы, идущие в направлении Восток–Запад, в Клайпедском порту будут заменены грузами, двигающимися в направлении Юг–Север.
На сегодняшний день нам наиболее недостает информации о каких-либо новых появившихся грузах направления Юг–Север. Скорее всего, таких грузов не существует или их объемы крайне малы, лишь экспериментальные.
Недавно Дирекция Клайпедского государственного морского порта сообщила, что количество украинских грузов, перевозимых через Клайпедский порт, постепенно увеличивается. Их годовой грузопоток составил 0,5 млн тонн. В основном перевозятся нефтепродукты и замороженные продукты. Указано, что большая часть этого грузопотока в Украину осуществляется грузовыми автомобилями.
Данных о перевалке в Клайпедском порту украинского зерна нет или не предоставлено. Также нет данных о том, сколько грузов было доставлено из Украины в Клайпедский порт через Польшу по железной дороге.
В статистике грузооборота Клайпедского порта вообще не отражается грузоперевалка польских портов. Порты этой страны становятся основными конкурентами в то время, как Клайпеда переориентируется на грузы направления Юг–Север.
В то время, как официальным курсом транспортной системы Литвы является переориентация грузов, в том числе и Клайпедского порта, на направление Юг–Север, но статистики по этому направлению нет или она крайне скудна, можно предположить, что в настоящее время идет период, когда статистика порта не соответствует действительности и отличается от пожеланий и задач, которые ставятся перед транспортной системой в Вильнюсе.
