С независимостью литовский дух в порт принесли капитаны

  • Вторник Январь 4th, 2022 19:22
Видмантас Матутис

Миссия: службе капитана порта приходилось выпускать суда из порта даже в штормовых условиях. Фото из архива «Моря»

Как после возвращения Клайпедского порта в 1923 году, так и после восстановления независимости Литвы в 1991 году у истоков стояли уважаемые люди – капитаны дальнего плавания.

Последователь Л.Стульпинаса

Самым известным морским капитаном Литвы и Клайпедского порта за всю историю считается Людвикас Стульпинас, чье 150-летие отмечалось недавно.

В 2021 году исполнилось не только 100-летие современного флота Литвы, но и 30 лет со дня основания Дирекции Клайпедского государственного морского порта. После восстановления независимости в этом государственном учреждении в службе капитана порта работали и капитаны дальнего плавания.

В 1991–1993 гг. в создаваемой службе капитана Клайпедского порта работали капитаны дальнего плавания Николай Северинчик, Ричардас Лучка, Йонас Сурис.

На кителе морской униформы капитана Клайпедского порта Н.Северинчика чуть ниже значка капитана дальнего плавания был прикреплен значок «Harbour Master» № 1 (Капитан порта № 1). Сам Н.Северинчик говорил: первым капитаном Клайпедского порта в истории был и навсегда останется Людвикас Стульпинас, а я лишь один из его последователей.

Место: 30 лет назад в этом здании у причала № 4, который сейчас окружен портовыми терминалами, располагалась служба капитана порта. Фото Видмантаса Матутиса

Капитанам восстановленной Литвы пришлось работать в Клайпедском порту в окружении проблем. Литовский рыболовный флот развалился, создавались новые предприятия, общественные морские организации.

До 1991 года в Клайпедском порту было три капитана – на Западном судоремонтном заводе, в Рыбном порту и в Торговом порту. Когда все три капитанские службы были объединены в одну, капитаном Клайпедского порта был назначен бывший капитан Торгового порта Н.Северинчик. Всё решили его профессионализм, деловые качества, толерантность. Его коллеги вспоминают, что Н.Северинчик как капитан порта решал вопросы оперативно и не создавал бюрократических проблем.

Ценил своих заместителей

«Я благодарен надежным многолетним заместителям – капитанам дальнего плавания Ричардасу Лучке и Йонасу Сурису. Вместе со мной они создавали правила порта, помогли создать службы управления движением судов и портового надзора и успешно ими управляли», – отмечал ныне покойный Н.Северинчик.

Должность: после восстановления независимости капитаном Клайпедского порта был Н.Северинчик. Фото из архива «Моря»

Й.Сурис, как и многие молодые люди послевоенного поколения, сделал карьеру капитана дальнего плавания на рыболовных судах Базы тралового флота. Проработав 25 лет на рыболовных судах, в 1993 году вернулся в Клайпеду и вскоре стал заместителем капитана порта. Позже, когда Литовская морская администрация отделилась от Дирекции Клайпедского государственного морского порта, он работал там начальником отдела контроля судоходства.

«Хотя рейсы на рыболовных судах были долгими, длились по 8 месяцев, хотя случались неприятные события помимо штормов, но мне больше нравилось ходить в море», – делился Й.Сурис.

По его словам, всем морякам на берегу особенно досаждала бюрократическая работа. Когда Литва вступила в Международную морскую организацию, многое пришлось реструктурировать.

Р.Лучка, бывший заместитель капитана порта, хорошо помнит то время 30 лет назад. Сразу после восстановления независимости Литвы, в 1990 году ему предложили должность капитана Клайпедского порта. Искали моряков, говорящих по-литовски, так как в порту преобладали русскоговорящие моряки. Тогда Р.Лучка отказался от должности капитана порта.

Порт: капитан дальнего плавания Р.Лучка. Фото Видмантаса Матутиса

Он пришел в порт в 1992 году, когда его во время рейса по радио пригласил бывший сокурсник по Калининградскому техническому институту рыбной промышленности Н.Северинчик. Р.Лучка заменил не говорившего по-литовски заместителя капитана порта Михаила Юрчёнка.

Не все поддержали перемены

После восстановления независимости Литвы в Клайпедском порту происходили огромные изменения. Многое нужно было кардинально изменить, создавать заново. Прежде всего, необходимо было отправить на пенсию капитана рыбного порта Вилюса Пакальнишкиса, который выступал против объединения Торгового и Рыбного портов.

С того времени Р.Лучке наиболее ярко запомнился момент, когда на базе службы капитана Торгового порта была создана служба капитана Клайпедского порта. Пока Торговым портом руководил Соломон Кваша, о разделении нельзя было даже упоминать – Торговый порт очень хотел сохранить службу капитана, потому что лоцманская проводка приносила значительный доход. Благоприятная ситуация сложилась, когда начальник Торгового порта С.Кваша вышел на пенсию, а конкурс на замещение должности руководителя выиграл Сигитас Шилерис.

После создания на базе службы капитана Торгового порта службы капитана Клайпедского порта она какое-то время была самостоятельной и использовала средства, полученные за лоцманскую проводку, для укрепления службы капитана. Были наняты новые специалисты и обновлены технические средства.

С тех времен ему запомнился и особенно проблемной Рыбный порт в нынешней части компании «Klaipėdos Smeltė». После распада Литовского государственного рыболовного предприятия «Jūra» рыболовные суда были возвращены в Клайпеду из районов промысла. Они стояли пришвартованными в шесть корпусов. Не осталось ни экипажей, ни топлива, оставленные без присмотра суда «замёрзли» – вода просачивалась внутрь через кингстоны, некоторые начали тонуть у причалов.

Новинки с Запада

Когда в 1992 году Р.Лучка начал работать заместителем капитана порта, прежде всего пришлось обучать лоцманов делопроизводству на литовском языке. Литовцев было немного – Феликсас Ринкявичюс, Валерийонас Нагис. Необходимо было подготовить документы, изменить правила судоходства, перенять группу дипломирования моряков из рыбного порта, которую возглавляла Янина Бейнорене. У этой группы было много работы – она занималась и реестром морских судов. После восстановления независимости суда сменяли названия, владельцев.

«Хорошо, что морской департамент во главе с Витаутасом Паулаускасом, разбирающимся в морских делах, находился в Клайпеде. И министр транспорта и коммуникаций Йонас Биржишкис был умным человеком. Приезжал в Клайпеду, поднимался на вышку Службы управления движением судов, интересовался, как работают службы порта», – вспоминал Р.Лучка.

Служба: на вышке Службы управления движением судов (СУДС) – (слева направо) оператор, капитан Альгирдас Бурейка, старшие лоцманы Витаутас Григалюнас и Янис Кунджиньш, заместитель капитана порта, начальник СУДС Р.Лучка, 2005 г. Фото из личного архива

Пока происходили изменения, был принят порядок, что в порту действуют старые советские морские документы. Это помогло избежать хаоса.

Новая волна перемен прокатилась в 1995 году, когда Литва присоединилась к Международной морской организации (IMO). Многое пришлось реорганизовать в соответствии с международными нормами. Наряду с литовским языком интенсивно используется морской английский.

Морской имидж Литвы также нуждался в упрочении. Нужно было создавать новую морскую форму, традиции, укреплять систему обучения.

Служба капитана порта была словно морской администрацией – за все отвечала. Ей даже пришлось искать директора Мореходного училища вместо отправившегося в рейс Ричардаса Зажецкиса. Удалось уговорить Виктора Сенчилу – и не ошиблись.

«Мы работали и днем, и ночью – сколько было нужно, никто не считал рабочее время», – отмечал Р.Лучка.

Важной работой в то время было создание Морского спасательно-координационного центра. Р.Лучка обратился к подписавшему Акт о восстановлении независимости Литвы морскому капитану Юозасу Карвялису. Но тот выразил противоречивое мнение по поводу объединения функций спасения на море и поисков разлившейся нефти. Вскоре он отправился в рейс, дав понять, что не будет участвовать в создании центра. Морской спасательно-координационный центр был создан и укомплектован ныне покойным морским капитаном Ромасом Мусуласом.

«Создание такого центра было большим нововведением для постсоветской Литвы. В Советском Союзе спасение людей и судов было организовано совершенно по-другому», – утверждал Р.Лучка.

В независимой Литве изменились формы собственности – в морской отрасли возникла частная собственность. Менялось отношение к спасению людей и собственности – сначала человек, а затем имущество. Морское имущество нужно было застраховать, и его спасение стало больше делом владельца. Тем временем Морской спасательно-координационный центр, находящийся в подчинении Службы капитана порта, был обязан спасать людей.

В период создания Морского спасательно-координационного центра специалисты Службы капитана Клайпедского порта неоднократно посещали Швецию, приобретая опыт работы такого центра.

Крещение «Анатолия»

В 1999 году на Международном морском форуме в Лондоне неожиданная болезнь поразила капитана Клайпедского порта Н.Северинчика. До 2000 года, до назначения нового капитана порта, Р.Лучка почти год временно исполнял обязанности капитана порта.

Этот период запомнился крупнейшим в истории Литвы ураганом «Анатолий» 4 декабря 1999 года, когда скорость ветра достигала 45 метров в секунду.

«Можно сказать, что мы выдержали «Анатолий» без более серьезных последствий. Мы вовремя вывели крупнотоннажные суда, я вызвал всех лоцманов поработать в самое сложное время», – вспоминал Р.Лучка.

Ураган «Анатолий» значительно повредил оторвавшийся от цепей док компании «Laivitė» в порту. Служба капитана порта позаботилась о том, чтобы док держали буксиры. Док был защищен от ураганных ветров 24 часа в сутки.

Когда Р.Лучка временно исполнял обязанности капитана порта, его заместителем был Й.Сурис, ранее работавший на этой должности. Р.Лучка занимался вопросами Службы управления движением судов, лоцманов, гидрографии, Й.Сурис – вопросами портового надзора. Многие решения были приняты Р.Лучкой по согласованию с Й.Сурисом и другими специалистами Службы капитана порта.

Время: Й.Сурис, один из первых заместителей капитана после восстановления независимости Литвы. Фото из архива «Моря»

Намного более сложным периодом для Р.Лучки стало время, когда капитаном порта начал работать Викторас Лукошявичюс. Иногда капитан порта пропадал, словно в воду канул – даже его мобильный телефон молчал, и решение всех вопросов ложилось на плечи его заместителя Р.Лучки.

Из последних лет работы в Службе капитана порта самым памятным для Р.Лучки стала реконструкция молов ворот Клайпедского порта, которая проводилась в 2000–2001 годах. Сколько перед этим было разных умозаключений, что канал станет слишком узким, будет накапливаться лед, суда не смогут пройти через ворота порта.

«Больше всего противились реконструкции ворот порта лоцманы. Мы вместе с Н.Северинчиком объясняли, что ворота порта нужно перепроектировать, чтобы защитить порт от длинной волны (тягуна). Жизнь показала, что мы были правы», – вспоминал Р.Лучка.

guest
0 комментариев
Межтекстовые Отзывы
Посмотреть все комментарии

Партнеры

Закладки

0
Оставьте комментарий! Напишите, что думаете по поводу статьи.x
()
x