Успех Клайпедского порта – и в хабах

  • Понедельник Январь 23rd, 2023 18:30
Видмантас Матутис

Желание: своеобразным хабом является и Клайпедский центральный терминал, ставший центром по приему морских паромов. Фото ДКГМП

Невероятно, что из-за войны в Украине и связанных с этим геополитических изменений Клайпедский порт побил особый рекорд.

Трансшипмент в Клайпеде

Клайпедский порт впервые в своей истории осуществил перевалку свыше 1 миллиона TEU (условных контейнерных единиц). Таким показателем в 2022 году может похвастать только Гданьский порт. Из списка «миллионеров» в минувшем году выпал российский порт Санкт-Петербурга, контейнерооборот которого многие годы составлял 1–2 млн TEU.

«Обработанное в 2022-м рекордное количество контейнеризованных грузов в 1 млн TEU доказывает, что у нас действительно есть мощности, возможности, идеи, как поток с востока заменить потоком со стороны моря в Клайпеду и из Клайпеды обратно в море», – отметил генеральный директор Дирекции Клайпедского государственного морского порта Альгис Латакас.

Для того, чтобы грузоперевалка в Клайпедском порту росла, экономики одной только Литвы недостаточно, необходимо ориентироваться на окрестные рынки, быть портом – центром распределения грузов (хабом).

Можно смело утверждать, что Клайпедский порт, преодолев отметку в миллион TEU, таким центром стал. Трансшипмент, или перераспределение контейнеризированных грузов, в Клайпедском порту, бесспорно, работает.

Перевалка контейнеров в Клайпедском порту в 2022 году, по сравнению с 2021-м, выросла примерно на 60 процентов. Результат феноменальный, особенно с учетом того что общая перевалка контейнеризированных грузов в портах Восточной Балтики, включая и российские порты, за 2022 год сократилась на 27 проц.

Перевалка контейнеров как раз наиболее снизилась именно в российских портах Санкт-Петербурге, Калининграде и Усть-Луге.

План: миссия Клайпедского порта – быть центром распределения контейнеризированных грузов региона Балтийского моря.

Условные хабы порта

До сих пор, когда речь заходит о Клайпедском порте, в качестве единственного центра распределения грузов упоминалась деятельность по перевалке контейнеров. Это было очевидным, поскольку крупные суда заходят, выгружают контейнеры в Клайпедском порту, где их перегружают на меньшие суда и перевозят в другие порты Балтийского моря.

Аналогичным образом обстояло дело и со сбором порожних контейнеров. Собранные в других портах Балтики, они хранились в Клайпеде. Затем загружались на крупные контейнеровозы и вывозились.

В определенном смысле считать Клайпедский порт хабовым или центром распределения можно и за счёт деятельности морских паромных линий. В Клайпедский порт ведет как минимум три паромные линии. Перевозимые по ним грузы не оседают только в Литве, их по суше развозят и в Латвию или Эстонию, и в Польшу или Украину.

Считать хабовой деятельностью Клайпедского порта можно и перевалку зерна, поскольку оно поступает в Клайпедский порт не только с полей литовских земледельцев, но и из Латвии, Польши и даже Украины.

Своеобразным центром распределения грузов является и Клайпедский терминал сжиженного природного газа (СПГ). Отгружаемый через него газ поступает к потребителям не только в Литве, но и в Латвии, Эстонии, даже Польше.

Реальность: Клайпедский СПГ-терминал стал местом, через которое сжиженный природный газ направляется в Литву, Латвию, Эстонию и даже Польшу.

На смену экспорту – импорт

Эти примеры показывают, что в условиях геополитической ситуации, когда происходит переориентация грузов, прямые или промежуточные хабовые грузы Клайпедского порта удерживают его грузооборот на вполне неплохом уровне.

Уже упоминалось, что перевалка контейнеров выросла на 60 проц. Впечатляюще – на 17 проц. выросла и перевалка сжиженного природного газа на Клайпедском СПГ-терминале.

Из-за посредственного урожая 2021 года скромнее была перевалка зерна. Санкции в отношении России и Беларуси повлияли и на грузоперевозку морскими паромами. Однако эти сферы из числа тех, которые могут быстро восстановиться.

Например, росту грузоперевозок морскими паромами могут поспособствовать растущие потоки импортных грузов в Литву.

«Клайпедский порт может успешно обрабатывать не только различные грузы, но и работать в разных направлениях. Это большое преимущество, и мы видим, что импорт растет, Клайпедский порт из порта экспорта и транзита превращается в порт импорта. Терминалы, которые ранее обрабатывали грузы, предназначенные на экспорт, приложив сравнительно небольшие усилия, теперь концентрируются на импорт. Перевалка в Клайпедской порту очень диверсифицирована – обрабатываются почти все возможные для перевалки грузы, что также помогает компенсировать потерю грузов», – уверяет глава Дирекции Клайпедского государственного морского порта А. Латакас.

guest
0 комментариев
Межтекстовые Отзывы
Посмотреть все комментарии

Партнеры

Закладки

0
Оставьте комментарий! Напишите, что думаете по поводу статьи.x
()
x