Болтовня или транзитная реальность, основанная на деньгах?
- Понедельник Май 15th, 2023 08:27
Ситуация: перед Литвой и Польшей словно поставлена задача создать реально действующую логистику, которая помогла бы вывезти украинское зерно через их порты. Фото «Agropraktica.com»
Мечта литовских политиков о пропуске миллиона тонн украинского зерна через Клайпедский порт вызвала насмешки, но в то же время стала стимулом для действий властей.
В порту есть мощности
Нет сомнения, что Клайпедский порт мог бы обработать один миллион, два миллиона или даже пять миллионов тонн украинского зерна, если бы только литовские власти смогли найти способы вывезти его из Украины.
Один только «Birių krovinių terminalas» (Терминал сыпучих грузов), обрабатывавший до 10 млн тонн удобрений «Беларуськалия», которых больше не осталось, скорее всего, приспособился бы и к перевалке такого же количества зерна.
Помимо Терминала сыпучих грузов, перевалку зерна в Клайпедском порту могут осуществлять не менее 4–5 других грузовых компаний. Это также могли бы осуществлять Клайпедская стивидорная компания (KLASCO), Клайпедская стивидорная компания «Bega», «Malkų įlankos terminalas» и «Vakarų krova», которые имеют опыт перевалки зерна.
Если бы зерно было расфасовано в биг-бэги, его можно было бы уложить в контейнеры и дополнительно транспортировать через два контейнерных терминала. В Клайпедском порту могут быть и другие варианты погрузки зерна.
Власти Литвы должны создать условия для того, чтобы транспортный бизнес начал возить украинское зерно в Клайпеду.
Бессилие из-за железных дорог
В настоящее время Клайпедский порт так же бессилен, как и власти Литвы, которые не знают, как доставить зерно из Украины в Клайпеду.
Был проведен эксперимент по перевозке части зерна из Украины через Польшу в Клайпеду по железной дороге. Этот метод плохой и неэффективный, так как в Украине используется русская колея с шириной 1520 мм, как и в Литве, а в Польше – стандартная колея (1435 мм).
Литве принадлежит 126 километров стандартной колеи от польской границы до Каунаса. Это не решает проблему, потому что зерно пришлось бы перегружать с русской колеи в Украине на стандартную колею на польской границе. После доставки зерна в Каунас его необходимо перегрузить в вагоны русской колеи для доставки в Клайпедский порт. Ситуация несколько облегчилась бы, если бы от Каунаса до Клайпедского порта была проложена стандартная колея.
Литовские власти этого не сделали, хотя могли бы проложить хотя бы одну ветку стандартной колеи на средства ЕС, которые вложили в две ветки русской колеи в сторону Клайпедского порта. Стандартную колею, вероятно, лучше всего было бы проложить вместо русской колеи от Радвилишкиса через Пагегяй, Шилуте до Клайпеды.
Реальная ситуация такова, что Литва в основном имеет только русскую колею, мало используемую из-за «загнувшегося» транзита между Востоком и Западом. Ее можно было бы использовать и для перевозки украинского зерна, если бы с соседней Беларусью были нормализованы экономические отношения.
Похожие расстояния до портов
Теперь, когда Россия в очередной раз блокирует доставку украинского зерна через Чёрное море, Польша готовится помочь вывезти украинское зерно.
Она планирует возить украинское зерно не по железной дороге, а автотранспортом. По-видимому, подсчитано, что перевалка зерна с русской колеи на стандартную обходится дороже, чем перевозка автотранспортом. Польша планирует загружать украинское зерно в портах Гданьска, Гдыни и Щецина.
Расстояние от приграничных городов Волынской и Львовской областей Украины до упомянутых польских портов составляет 750–850 км, а до порта Щецин – около 900 км.
Расстояние от приграничных городов Львовской области до Клайпеды составляет около 1000–1200 км, а от Волынской области до Клайпеды – около 750–850 км.
Если полякам выгодно возить украинское зерно грузовиками в свои порты, то почему это не выгодно Литве?
Разница в том, что власти Польши будут поддерживать перевозку зерна. Они обнародовали регламент субсидирования перевозки украинской сельхозпродукции через Польшу. Польша опирается на Интерлакенскую декларацию, которая предусматривает, что внешний транзит стран ЕС может субсидироваться, если груз заканчивается в морских портах. Польша предусмотрела более 2 млрд злотых (около 434 млн евро) на субсидирование транспортировки зерна как для своих фермеров, так и для Украины.
Субсидии помогут
Интересно, слышал ли кто-нибудь из представителей литовских властей об Интерлакенской декларации? По крайней мере, об этом пока никто не говорит. Отдельные литовские политики только мечтают о том, как хорошо было бы, если бы Литва смогла транспортировать миллион тонн украинского зерна в год через Клайпедский порт.
Если бы литовские власти выплачивали субсидии, как это готовится сделать Польша, литовские перевозчики могли бы вывезти и больше украинского зерна.
Литовским властям следует также оценить, что такое 1 миллион тонн зерна. Если бы каждый грузовик загружался в среднем по 20 тонн, это было бы 50 тысяч рейсов грузовиков в год или 137 грузовиков каждый день, включая выходные, прибывающих в Клайпеду.
Если бы власти наряду с тарифами на коммерческие перевозки, которые являются предметом договоренности представителей бизнеса, выделяли субсидию на каждый грузовик, доставивший зерно, то, вероятно, транспортировка зерна из Украины в Клайпеду сдвинулась бы с места.
Субсидии значительно стимулировали бы экономику Литвы и улучшили положение Клайпедского порта, поскольку суда, прибывающие за зерном, платили бы дополнительные сборы. Возможности литовских перевозчиков были бы расширены. Можно было бы использовать новые грузовики, купленные в предыдущие годы, большая часть которых простаивает, так как грузов в Литве становится меньше.
В то же время это был бы ответ толстокожему министру иностранных дел России Сергею Лаврову, заявившему, что «пусть продолжают отгружать соответствующую продукцию с Украины по земле, сухопутным путем, железной дороге, по рекам. Они (т. е. Запад) уже создали соответствующую логистику, которая работает». Так российский министр бросил вызов, в том числе и литовским «болтунам».
Литва еще не создала логистическую систему, которая помогла бы Украине вывозить зерно. Министр Габриэлюс Ландсбергис лишь поделился своими мечтами о миллионе тонн зерна, перегруженном через Клайпедский порт. Так же, как и обычному человеку, для осуществления мечтаний «болтунов» из числа власть предержащих нужны деньги.
Партнеры
MRF
Projektui „Mano Lietuva“ 2025 m. skirtas 15 000 Eur dalinis finansavimas.