Воздействие «Брексита» на порты Великобритании
- Суббота Октябрь 15th, 2022 08:37
Масштабы: одним из самых больших в Европе является английский порт Саутгемптон. Фото «Cruiseeurope.com»
Ушел в историю «Брексит» – выход Великобритании из Евросоюза, но в этой стране это оставило свой след.
Линии обошли Англию
Великобритания исключительная страна – большой остров, где 95 проц. товарооборота приходится на суда.
В двадцатку крупнейших контейнерных морских портов Европы входят как минимум 3–4 порта Великобритании. В их числе – Филикстоу, Саутгемптон, Иммингем.
Помимо контейнеров важное место в портах Великобритании занимают терминалы морских паромов. Из них ведут прямые линии в ближайшие порты материковой части Западной Европы.
Больше всего «Брексит» повлиял на порты, обслуживающие морские паромы. Из-за введенных таможенных формальностей, которые замедлили оборот грузов, перевозимых на морских паромах, часть грузов ушла в ирландские порты. Из Франции было открыто несколько судоходных линий в ирландский порт Рослэр. Из него «с пересадкой» дальше грузы идут в британский порт Фишгард.
При таком расширении географии портов удаётся отчасти избежать больших скоплений грузов, перевозимых на морских паромах.
Несмотря на это, основным портом морских паромов Великобритании остаётся Дувр. Сюда идут важнейшие европейские линии морских паромов Великобритании из Кале и Дюнкерка (Франция). Дувр считается воротами Великобритании в Европу, поскольку через него идет около 45 проц. всех грузов, перевозимых на морских паромах в Британию из Западной Европы.
Для бельгийских, нидерландских линий в Британию важными являются порты Халл, Ньюкасл, Харидж. Из портов Северного моря Германии линии идут в Иммингем.
Забастовки в портах
Власти Великобритании признают, что «Брексит», COVID-19, нарушенная торговля со странами ЕС, подорожавшие, а иногда сильно запаздывающие контейнеры повлияли на общую деятельность портов.
Влияние на порты Великобритании также оказывает развязанная Россией война в Украине. Значительно сократился поток доставляемых в Великобританию нефтепродуктов. Это обусловила не столько российская нефть, сколько сократившаяся добыча нефти в Северном море.
Все перечисленные причины в общей сложности уменьшили оборот портов Великобритании, кое-где даже ощутимо. Для британских портов тяжелым был 2021 год, когда спад грузооборота был наибольшим с 1983 года.
Текущий год для портов Великобритании лучше. По сравнению с прошлым годом общее количество грузов выросло на 4 проц.
Несмотря на это, в августе и сентябре 2022 года через порты Филикстоу и Ливерпуль прокатилась волна забастовок. Только в крупнейшем контейнерном порту Филикстоу в забастовке участвовало свыше 1900 работников. Продолжить забастовку они еще планируют с 27 сентября до 5 октября. В конце сентября и в начале октября забастовку запланировали портовики Ливерпуля.
Основная причина – снижение зарплаты работников в результате замедлившегося товарооборота. Эти забастовки в основном были связаны с тем сектором порта, где перевозят контейнеры.
| Беспокойство: недовольные низкой зарплатой докеры контейнерного терминала Филикстоу начали бастовать. Фото «En.wikipedia.org» |
В настоящее время в портах Европы началась тенденция, что часть товаров не грузят в подорожавшие контейнеры, а перевозят россыпью. Это повлияло на то, что с сентября цены на контейнеры стали снижаться. Ожидается, что это успокоит и возникшие в портах Великобритании социальные волнения.
| Изобретательность: так оригинально о забастовке, поддерживаемой профсоюзом «Unite», сообщили в порту Филикстоу. |
На восстановление – 4 года
В морских портах Великобритании работает свыше 100 тыс. человек. Несмотря на снижение деятельности портов, рассчитывают сохранить всех работающих в портовом секторе людей.
Планируется, что британские морские порты вернутся на уровень до пандемии и до «Брексита» примерно в 2026 году.
Хотя оборот портов снизился, однако размер инвестиций в них не сокращается. После выхода из ЕС британцы больше ориентируют свои порты на международные перевозки грузов из других регионов, как Китай или Американский континент.
Самые большие инвестиции в портах вкладываются в развитие мощностей контейнерной перевалки. Инвестируют не только в крупнейшие порты контейнерной перевалки как Филикстоу, но и более мелкие.
Помимо развития контейнерных терминалов британцы немалые инвестиции предусматривают и на проекты, связанные с морской энергетикой, терминалами массовых грузов.
В этом есть сходство с Клайпедским портом, где заговорили о строительстве нового контейнерного терминала в южном порту, развитии терминала по принятию и сборке ветряных установок на территории бывшей морской переправы.
Партнеры
MRF
Projektui „Mano Lietuva“ 2025 m. skirtas 15 000 Eur dalinis finansavimas.