В порт на электромобилях – как на тракторах
- Воскресенье Декабрь 1st, 2024 06:00
Реальность: через Польшу в Литву по-прежнему массово везут дизельные и бензиновые автомобили, которые власти нашей страны планируют вытеснять с рынка, заменяя их электромобилями. Фото Видмантаса Матутиса
Уходящая власть планирует для новой один из «гвоздей» – установить тысячи электрозарядных станций на ухабистых дорогах Литвы.
Интерес к электромобилям
Сложно даже представить, что к 2030 году планируется оборудовать зарядные станции с 60 тыс. точек зарядки для электромобилей на дорогах, улицах и во дворах Литвы. Большинство из них должно быть указано установить жителям и предприятиям. Общедоступных точек зарядки запланировано оборудовать около 6 тыс.
Можно подумать, что такие цифры взяты из какого-нибудь сатирического произведения. Но нет – нынешние власти пытаются включить их в Закон Литвы об альтернативных видах топлива. Если он будет принят Сеймом ещё этого созыва, то обязанностью новой власти будет создать в Литве оазис электромобилей.
Обязательство планируется возложить на самоуправления, которые будут отвечать за создание сети заправки альтернативными видами топлива на своей территории. Также им придётся проводить социальные акции, чтобы граждане проявили интерес к электромобилям и стали их массово покупать.
Приходящие представители власти получат от нынешних властей и трагические дороги Литвы. Уходящие власти выделяли на дороги в среднем до 700 млн евро в год. Оппозиционные экономисты утверждали, что только на поддержание состояния дорог необходимо 1,5–2 млрд евро в год, а для доведения дорог до уровня польских дорог в ближайшее десятилетие потребуется 3–4 млрд евро ежегодно.
Если не будет найдено достаточно средств на содержание литовских дорог, то к 2030-му может возникнуть комичная картина, когда с помощью административных мер кардинально обновленные фуры будут возить грузы в порт, как тракторы, по разбитой автостраде Вильнюс–Клайпеда и другим дорогам Литвы.
Поддержка не предусмотрена
Закон Литвы об альтернативных видах топлива предусматривает, что существующие двигатели внутреннего сгорания должны вытесняться из обращения даже насильно.
Предусмотрено, что для старых автомобилей будут многократно увеличены дорожные сборы, а также будут применены другие меры по вытеснению автомобилей с рынка, такие как более строгий техосмотр.
Уже с начала этого года однодневный дорожный сбор для некоторых автомобилей, например грузовых микроавтобусов, вырос с 6 до 16 евро. За месяц получается существенная разница – от 180 до почти 500 евро.
Власти ещё планируют расширять сеть платных дорог. Это значит, что пусть и старые, но отчасти ещё хорошие автомобили будут обречены отправиться на металлолом.
Такая государственная политика очень сильно ударит по самым мелким сельским предпринимателям. Никакой поддержки при покупке новых грузовых электромобилей и гибридных автомобилей класса N1 не предусмотрено. Поддерживать обещают только тяжелый транспорт.
При этом предусматриваются нормы, что электромобили должны составлять 20 % закупок грузовых автомобилей низшего класса в следующем году, а к 2030 году – даже 80 %. На какие деньги малый бизнес сможет приобрести дорогостоящие электромобили?
Если новая власть будет вынуждать людей и малый бизнес массово покупать электромобили, она будет сметена избирателями во время выборов в Сейм в 2028 году, как это было с действующими властями в этом году.
Вполне возможно, что, рассматривая кардинальные поправки к Закону об альтернативных видах топлива, действующая власть роет яму для будущей.
Электричество, газ, водород
Куда интереснее, какой транспорт будет передвигаться в Клайпедский порт после 2030 г.
И для жителей Клайпеды, и, вероятно, для самого порта было бы лучше, если бы больше грузов доставлялось в порт по железной дороге. К сожалению, за последние четыре года нынешние власти Литвы сделали всё, чтобы доставка грузов в порт по железной дороге зачахла. Преобладают грузоперевозки в порт фурами.
Поправки к Закону Литвы об альтернативных видах топлива предусматривают, что наиболее популярные в сфере тяжелого транспорта дизельные автомобили будут заменены грузовыми электромобилями. На каждой заправочной станции должны быть точки доступа, специально предназначенные для их зарядки.
Помимо тяжелого электротранспорта в Литве планируется создать сеть пунктов заправки водородом.
Грузовики будет разрешено заправлять и газом, как сжатым, так и сжиженным. Условием является то, что они должны содержать не менее 10 % биогаза. Может быть, есть технологии, как к газу, доставленному на Клайпедский газовый терминал газовозом, и охлажденному до минус 160 градусов, добавить несколько десятков процентов биогаза?
Проще было бы использовать природный сжиженный газ, потому что он признан экологически чистым, по крайней мере, в судоходстве. После признания сжиженного газа чистым топливом какое-то время даже Германия применяла нулевую ставку дорожного налога для грузовиков, работающих на газе.
Также предусмотрено, что к 2030 г. автомобили, работающие на газе, не могут составлять более 5,2 % от общего количества автомобилей. И здесь кроется ловушка для малого бизнеса, поскольку ему сложнее попасть в эти 5,2 %. Тенденция на рынке такова, что мелкий перевозчик не сможет купить новый работающий на газе автомобиль в ближайшее время, он будет вынужден ждать, пока крупный начнет продавать подержанные автомобили, но когда это произойдет, «квот» на газовые автомобили может больше и не быть.
Пока в поправках к Закону Литвы об альтернативных видах топлива не указано, какие ещё альтернативные виды топлива для грузового транспорта будут использоваться в будущем.
В настоящее время в Литве, в том числе и в порту, мы уже видим тягачи, работающие на электричестве. Они успешно доставляют в порт контейнеры с промышленных предприятий в радиусе примерно 200 км от порта.
В Литве также растёт количество грузовиков, работающих на газе. Менее популярны те, которые работают на компримированном (сжатом) природном газе (КПГ), поскольку пробег на одной заправке составляет всего до 500 км. Грузовики, работающие на сжиженном природном газе (СПГ), более популярны, т. к. они могут проехать до 1200 км на одной заправке. Ни автомобили, работающие на КПГ, ни на СПГ, в настоящее время не содержат биогаза в используемом газе. Эта часть только сделает газ дороже, а экологический эффект сомнительный.
Партнеры
MRF
Projektui „Mano Lietuva“ 2025 m. skirtas 15 000 Eur dalinis finansavimas.