Грузовой кризис застиг власти врасплох
- Суббота Май 6th, 2023 05:47
Ситуация: Клайпедский порт был загроможден вывезенными из России порожними контейнерами, часть которых сейчас возвращается в другие порты. Фото Видмантаса Матутиса
В последнее время выясняются такие тенденции: власти Литвы не знают, что предпринять, чтобы государство, которое жило за счёт транзита, не оказалось не у дел.
В оправдание – указание
Еще в марте этого года было замечено, что после потери российских грузов Латвия успешно привлекает в свои порты транзит из таких стран Центральной Азии как Казахстан, Узбекистан, Киргизия и Туркменистан. Поэтому грузооборот портов Латвии не только не снизился как в Клайпеде, но сохраняет тенденцию роста.
Почему Литва и Клайпеда не могли искать похожие грузы в странах Средней Азии? Ответ более чем очевиден. За последние полгода никто не слышал, чтобы представители, руководители Литвы, даже на министерском уровне, принимали какие-либо делегации из стран Центральной Азии, отвозили их в Клайпедский порт, приглашали экспортировать через него свою продукцию. Уже не говоря о том, чтобы появились какие-либо новости в публичном пространстве о том, что бизнес-делегации Литвы побывала с визитом в странах Центральной Азии.
Власти Латвии, ее Министерство транспорта повели себя более прагматично. Латыши поддерживают более дружественные связи с Казахстаном, не поучают Китай, как вести внешнюю политику, ибо понимают, что эта страна стала «мировой фабрикой» и крупнейшим поставщиком грузов.
В последнее время в некоторых литовских СМИ появились утверждения, что Литве мешает получать грузы из стран Центральной Азии белорусский диктатор А. Лукашенко. Он якобы лично дал указание останавливать перевозку грузов из третьих стран через Беларусь в Литву и велит направлять грузы в Латвию. Не является ли это лишь стремлением литовских чиновников оправдаться в глазах общества?
Тем самым возникает вопрос, а на что рассчитывали власти Литвы, по инициативе которых был прекращен транзит через Клайпедский порт белорусских удобрений, в первую очередь «Беларуськалия»? По поводу грузов, связанных с сельским хозяйством, неоднозначна даже позиция ООН. Война, диктатуры или прочие явления не должны быть связаны с перевозкой продовольственных продуктов или необходимых для их выращивания грузов, чтобы не вызвать всемирный кризис дефицита продовольствия.
Синдром пустых контейнеров
В последнее время в публичном пространстве Литвы появился факт, свидетельствующий о неспособности властей нашей страны навести порядок в экономике и на грузовом рынке. Это вывоз порожних контейнеров из Клайпедского порта. Якобы по мере замедления экономики Литвы в пустые контейнеры нечего грузить.
Для того, чтобы понять, что происходит на самом деле, необходимо уяснить, почему за последний год после вторжения России в Украину, в Клайпедском порту появилось огромное количество порожних контейнеров. Одной из главных причин было то, что с начала войны с Украиной из порта Санкт-Петербург ушли все крупнейшие мировые контейнерные линии. Находившиеся в Санкт-Петербурге их пустые контейнеры были переброшены в ближайшие порты Балтийского моря, в том числе и в Клайпеду.
Другая причина в том, что перевозка грузов в контейнерах из-за слишком раздутых фрахтов контейнеровозов в большой части регионов замедлилась. Также повлияла и новая волна пандемии COVID-19 в Китае, где была закрыта часть портов.
Сейчас фрахты контейнерных судов снижаются, Китай открылся, поэтому часть скопившихся в портах стран Балтийского моря – Клайпеде, Гдыне, Гданьске, Риге, Таллинне – порожних контейнеров из России «выпускаются в оборот».
В первые месяцы этого года Дирекция Клайпедского государственного морского порта уверяла, что перевозка контейнеров через Клайпедский порт остается стабильной, выше чем в прошлом году. Напомним, что в прошлом году был достигнут рекорд Клайпедского порта за всю историю перевозки контейнеров в нем – более 1 млн TEU.
В Клайпедский порт шли и продолжают идти контейнеры не только с заводов, из логистических центров Литвы, но также и из Латвии. Удивительно то, что контейнеры с грузами из Латвии, имеющей три порта, перевозят через Клайпедский порт. Это потому, что литовские перевозчики значительно сильнее латышей, умеют привлекать контейнеры в Клайпеду.
Другая тенденция такова, что доставляемые из третьих стран в Клайпедский порт контейнеры разгружаются в Литве, затем грузятся в тентовые полуприцепы, и товар вывозится в Беларусь или Россию. В рейсах в эти страны участвуют водители из Центральной Азии или Беларуси, имеющие право въезда в них, которых нанимают литовские перевозчики.
Неэффективный прием
Пока власти при помощи санкций останавливают транзит с соседними государствами, бизнес Литвы ищет способы воспользоваться геополитической ситуацией, сложившейся из-за диктаторов и войны в Украине.
Похоже, что власти Литвы даже не знают, как в нынешней ситуации стабилизировать транзит через Литву.
Только сейчас Министерство транспорта и коммуникаций Литвы объявило о проведении анализа диверсификации грузовых рынков. Его цель – выяснить, каковы потоки грузов на зарубежном рынке, предусмотреть, какие грузы мог бы перехватить транспортный сектор Литвы. Будет выяснено по меньшей мере 10 потоков, в которые мог бы влиться бизнес Литвы.
Одновременно возникает вопрос: не следовало ли заказать такой анализ еще до прекращения транзита через Литву между Востоком и Западом, а точнее, из Беларуси? Возникает вопрос, не заказывается ли такой анализ лишь для того, чтобы после полного краха транзита можно было помахать им, доказывая, что «власти что-то предприняли»?
На исследование рынка накладывается и предубеждение, что значимые потоки с востока – из России, Казахстана и Китая невозможны по геополитическим причинам. Беларусь не упоминается, ибо, возможно, ожидается вернуть потерянный транзит из неё.
Планируется провести исследование, которое охватит перевозку грузов по автомобильным, железным дорогам Литвы и морским путём, проанализирует причины снижения грузооборота в Клайпедском порту, возможности поощрения перевода грузов из одной транспортной системы в другую.
Анализ должен предусмотреть рост транспортного сектора Литвы в течение короткого периода – до 3-х лет и длительного периода. На основании анализа могут быть распределены и европейские деньги на улучшение транспортной системы.
Одним из ориентиров транспортной системы Литвы было бы найти потоки грузов с высокой добавленной стоимостью, проанализировать, что конкретно мешает их перевозке. Может, для приема какого-то груза в Клайпедском порту нет подходящих кранов, а у литовских железнодорожников нет приспособленных для этого вагонов?
В анализе может быть рассмотрена и специфика слишком медленной работы некоторых государственных инстанций Литвы. Возникает вопрос: почему в Литве слишком медленно работает таможенная система? Почему водители вынуждены по 2–3 часа, а иногда, когда таможенные системы сбоят и зависают, то и дольше, ждать разрешения на выгрузку доставленного в порт контейнера? Почему на клайпедских контейнерных терминалах не созданы, как на терминалах западноевропейских портов, автоматические системы, позволяющие быстро и эффективно оставлять в порту доставленные контейнеры?
Партнеры
MRF
Projektui „Mano Lietuva“ 2025 m. skirtas 15 000 Eur dalinis finansavimas.