Заложники морских контейнеров
- Понедельник Март 14th, 2022 18:26
Глобализация: плоды срыва контейнерных перевозок мы увидели и в Клайпедском порту, когда на территории, используемой АО «Klaipėdos Smeltė», стояло множество порожних контейнеров. Фото Видмантаса Матутиса
За последний год мир стал заложником не столько пандемии, сколько многократно выросших прибылей контейнерных судоходных компаний.
Невероятная прибыль
Судоходные компании уже объявляют операционные доходы и прибыль за 2021 год.
Южнокорейская компания HMM представила отчет о деятельности, в котором говорится, что её доход в 2021 году более чем в 6 раз выше, чем в 2020 г.
Крупнейшая в мире компания по контейнерным перевозкам «Maersk» заявляет, что ее доход в 2021 году составил 61,8 млрд долларов США. Это на 22 млрд больше, чем в 2020 году. Компания получила чистую прибыль в размере 18 млрд долларов США по сравнению с 2,9 млрд долларов США в 2020-м. Она ожидает такой же огромной прибыли в 2022 году.
Что произошло, что мир стал настолько сильно зависеть от компаний, занимающихся контейнерными перевозками? Есть много причин. Вероятно, основная причина – чрезмерная концентрация производства в Китае и других азиатских странах. Другая причина – чрезмерная заинтересованность в контейнерных грузах. Нарушение цепочки поставок из-за пандемии официально связывают с чрезмерной концентрацией порожних контейнеров в странах потребления и их нехваткой в странах производства товара.
Плоды такого срыва мы увидели и в Клайпедском порту, где территория компании «Klaipėdos Smeltė» была заполнена порожними контейнерами. Аналогичная ситуация была во многих контейнерных портах Западной Европы. Тем временем в Китае не хватает контейнеров, и это приводит к росту фрахтовых ставок.
Появились монополии
Мировые цены взвинчены не только из-за дефицита контейнеров, но и в результате чрезмерной монополизации как производства, так и перевозки товаров.
Никто сегодня не может сказать, кто виноват в том, что Китай превратился в глобальную фабрику. Нет единственного виновного. Просто корпорации мигрировали в Китай из-за наличия там дешевой рабочей силы.
В том, что в морских контейнерных перевозках образовались огромные монополии, виновных следует искать и в союзах отдельных государств. Например, в Евросоюзе, который дал зелёный свет монополиям.
Компании «Maersk» было разрешено приобрести «Hamburg Sud» и слиться с MSC. Китайский гигант COSCO поглотил «Orient Overseas Container Line» (OOCL), «Hapag-Lloyd» – «United Arab Shipping Company». Три крупных японских судовладельца – монстра «Ocean Network Express» (ONE).
В настоящее время три крупных судоходных альянса контролируют более 80 % мирового рынка контейнерных перевозок. Ни власти, ни профсоюзы не в состоянии их каким-либо образом контролировать. Альянсы превратились в олигархические государства в государствах.
«Поведение судоходных компаний в 2021 году, когда они вели себя агрессивно и получали огромные прибыли, возмутительно. Возмущение будет расти и в этом году, потому что скорых изменений ожидать не приходится», – рассуждал в аналитическом издании «Investment Monitor» немецкий аналитик Мартин Каспар.
Качество обслуживания падает
Тот факт, что бизнес контейнерных перевозок в последнее время упоминается в негативном свете, свидетельствует о том, что эффективность контейнерных перевозок и услуг, а также надежность самого транспортного бизнеса упали в этой сфере в несколько раз.
Грузовладельцы постоянно жалуются на то, что на фоне многократного увеличения тарифов на контейнерные перевозки качество их доставки ухудшалось. Это было подтверждено исследованиями. Надёжность бизнеса контейнерных перевозок резко упала – с 78 % в 2019 году, 64 % в 2020 году до 35 % в 2021 году. Самой ненадёжной компанией считается «Evergreen», вызвавшая аварию в Суэцком канале. Ее уровень надежности в прошлом году составлял всего 19 %. Из 14 крупнейших мировых компаний по контейнерным перевозкам самой надежной считается «Maersk Line» с относительно низким рейтингом в 46 %.
Что должно произойти, чтобы монополисты на рынке контейнерных перевозок перестали душить мир завышенными тарифами? Ожидается, что на рынок будет выходить всё больше новых перевозчиков морских контейнеров. Это произойдет не скоро, но есть надежда, что это может произойти. Некоторые судоходные компании, эксплуатирующие танкеры, анализируют, как переоборудовать танкеры в контейнеровозы. Это не будут большие контейнеровозы, но танкер за полгода можно превратить в контейнеровоз, перевозящий 2–3 до 5 тыс. TEU.
Партнеры
MRF
Projektui „Mano Lietuva“ 2025 m. skirtas 15 000 Eur dalinis finansavimas.