Застывшее время на канале Короля Вильгельма
- Вторник Декабрь 28th, 2021 18:32
Свидетель: сохранившийся мост Кайряй/Старишке возле 3-го водозабора. Фото Видмантаса Матутиса
Поляки перекопали Балтийскую косу и завершают строительство сложного канала, а в Клайпеде до сих пор идет дискуссия, как привести в порядок канал Короля Вильгельма и начать использовать его для нужд туризма.
Удивительно хорошо сохранился
Всё меньше людей верит в то, что в ближайшее десятилетие канал Короля Вильгельма в полном объеме будет использоваться для туризма, «Болтать – не копать», – рассуждают одни. «Хорошие мысли сильно разбавлены ничем не обоснованной фантазией, поэтому кроме разговоров ничего больше не будет», – размышлял другой пользователь интернета после заседания совета по развитию Клайпедского государственного морского порта, где говорилось об оживлении канала Короля Вильгельма.
Этот канал мог бы быть одним из приоритетов деятельности министра транспорта и коммуникаций Марюса Скуодиса. Если ему удастся довести до конца работу по приведению в порядок канала, то это была бы заметная работа, которую до сих пор ни один министр в Литве не сумел сдвинуть с мертвой точки.
Заняться каналом Короля Вильгельма стоит. Руководитель Дирекции внутренних водных путей Владимир Винокуров отметил, что он уникален, на удивление хорошо сохранившийся за 150 лет с той поры, как был вырыт в 1863–1873 годы. Большую часть канала уже сейчас можно использовать для прогулочных и туристических судов. В случае переноса 3-го водозабора В.Винокуров усматривает в будущем такую возможность, что по каналу смогут курсировать и грузовые суда. По специально оборудованному шлюзу они смогли бы зайти даже в Дровяную бухту, где велась бы их погрузка.
Руководитель Дирекции Клайпедского государственного морского порта Альгис Латакас сомневается в вероятности открыть Дровяную бухту, особенно для захода в неё прогулочных судов, поскольку бухта и без того интенсивно эксплуатируется, в ней много судов.
Желание: планируется, что по каналу Короля Вильгельма также могли бы курсировать грузовые суда, как было более ста лет назад. Цена – десятки миллионов
Будущее канала Короля Вильгельма упирается примерно в 60 млн евро, которые требуются для переноса 3-го клайпедского водозабора.
Был ли поднят этот вопрос на совете по развитию Клайпедского государственного морского порта? Ответа на него нет. Перенос водозабора и строительство нового должны финансироваться из средств ЕС на проекты водоустройства.
Вице-министр окружающей среды Раминта Радавичене ясно сказала, что на получение денег из ЕС в области водоустройства практически нет надежды, потому что программы израсходованы, переговоры с Еврокомиссией закончены.
Кто еще может быть заинтересован в переносе 3-го водозабора? Город, который уже раньше сказал, что денег у него нет. Он и не заинтересован, потому что водозабор работает, водой из канала обеспечивает почти половину города.
Заинтересована ли в этом Дирекция Клайпедского государственного морского порта, которой не хватает территорий? Перенос 3-го водозабора позволил бы ей свободно использовать рядом находящуюся резервную территорию порта площадью около 300 га, где сейчас из-за санитарной зоны водозабора имеются ограничения. Неслучайно Дирекция порта заказала анализ возможностей переноса 3-го водозабора стоимостью 340 тыс. евро. В нём предусмотрены места переноса в Клайпедском и Шилутском районах с использованием подземных вод.
Порт вроде бы и заинтересован, но найдет ли он средства на перенос водозабора? Можно ли на деньги порта строить не портовые объекты? Очень четко разложены приоритеты его развития до 2030 года. Кроме того, Дирекция порта ежегодно из своих доходов около 30–40 млн евро обязана перечислить в госбюджет.
Министр транспорта и коммуникаций М. Скуодис усматривает и позитивное отношение Министерства культуры. Пока еще неясно, кто и за сколько перенес бы 3-й водозабор. Возьмется ли кто-то перенести его, если на это не будут выделены средства из ЕС?
Если 3-й водозабор будет перенесен, кто пророет канал длиной около одного километра до залива с подъемным мостом на военный полигон? Сколько это будет стоить?
Не будет ли это аналогией с каналом на Балтийской косе в Польше? Его длина также один километр, ширина 20 метров, глубина 5 метров. На нем будет оборудовано два подъемных моста, шлюз. Строительство этого канала обойдется в 950 млн польских злотых (около 200 млн евро). Канал в Клайпеде мог бы быть и более узким, и мельче, и без волнорезов, потому что в залив он бы вышел в планируемую пристань для прогулочных судов, но все равно у него будет своя цена.
И сейчас есть что делать
Мало надежды на то, что приспособление канала Короля Вильгельма для туристических нужд с сообщением с Клайпедой будет осуществлено в ближайшие годы. Может, при большом желании это удастся сделать, воспользовавшись средствами ЕС на 2021–2027 годы, которых для Литвы уже будет выделено меньше.
При наличии такого уникального объекта, для властей было бы преступлением ничего не предпринимать на канале Короля Вильгельма. За ближайшие 3–4 года хотя бы то, что не требует десятков миллионов, на канале Короля Вильгельма должно быть приведено в порядок.
Взгляды в первую очередь устремляются на Клайпедский район, по территории которого проходит большая часть канала Короля Вильгельма. Мэр Клайпедского района Бронюс Маркаускас признал, что от слов уже нужно перейти к делу.
«Мы видим, как быстро развиваются территории в Древерне и Свенцяле возле Куршского залива. Взморье становится привлекательным для туризма. Мы испытываем большое давление, чтобы браться за преобразования и на канале Короля Вильгельма», – утверждал Б. Маркаускас.
По его словам, подготовлены проекты по приведению в порядок двух сохранившихся на канале старых мостов – Йокшай и Кайряй/Старишке. Решено, как следует переделать соединение канала с Куршским заливом через реку Древерну. Некоторые предлагают демонтировать шлюз на Древерне, чтобы могли пройти большие суда. Б. Маркаускас согласился с тем, что необходимо привести в порядок и шлюз канала Короля Вильгельма в Ланкупяй.
История: мост Йокшай сейчас запущен, а в советское время он использовался, по нему даже ездил маршрутный автобус в Свенцяле.
Руководитель Департамента культурного наследия при Министерстве культуры Видмантас Безарас хотел бы, чтобы были отреставрированы и шлюзы Ланкупяй и Древерны, которые были бы интересны как историческая ценность. По каналу Короля Вильгельма могли бы ходить небольшие прогулочные суда шириной до 3,3 м, которые легко могут преодолевать шлюзы.
Министр транспорта и коммуникаций М. Скуодис призвал делать на канале Короля Вильгельма то, что возможно, не дожидаясь переноса 3-го водозабора. Решение, как поступить с ним, планируется найти в 2022 году.
Партнеры
MRF
Projektui „Mano Lietuva“ 2025 m. skirtas 15 000 Eur dalinis finansavimas.