Изменения в Европе происходят без Литвы
- Понедельник Июль 10th, 2023 06:00
Тенденция: Литва и ее важнейшие транзитные пункты, такие как Клайпедский порт, могут быть исключены из изменений, происходящих в регионе Восточной Европы. Фото Видмантаса Матутиса
В восточноевропейском регионе в связи с войной в Украине происходят важные изменения в развитии транспортных сетей в обход Литвы.
Хуже, чем в Польше и Латвии
Литва, называющая себя транзитной страной, не имеет ни одного члена в связанном с транспортом Комитете Европарламента по транспорту и туризму. Между тем, от Латвии в этом комитете два евродепутата, а от Польши – целых семь.
Это своего рода доказательство, хотя и косвенное, что амбиции Латвии и Польши как транзитных государств в несколько раз выше, чем у Литвы. Наша страна словно превращается в белое пятно, потому что оказалась между двумя государствами, строящими свое будущее на транзитных перспективах.
Еще более безрадостное будущее Литвы как транзитной страны можно ощутить, возвращаясь из Польши на машине. Когда-то она «славилась» своими худшими дорогами в Европе. Теперь она уже не такая. В Польше построены и во многих местах строятся новые дороги, ничем не уступающие немецким автобанам.
По качеству дорог и в Латвии ситуация намного лучше. Достаточно проехать из Елгавы через Йонишкис в Шяуляй, чтобы понять, насколько мрачна литовская действительность.
Даже литовский «автобан» Вильнюс – Каунас – Клайпеда по качеству (во многих местах неровный и разбитый) значительно хуже многих польских дорог и значительно уступает большому количеству латвийских дорог.
Не дает покоя мысль: не разворовала ли литовская «элита» средства на асфальт и деньги ЕС, выделенные на дороги, ведь наши дороги – самые плохие среди стран Восточной Европы?
Новые транзитные маршруты
Андрис Америкс, избранный в Латвии, является одним из двух латышей, которые участвуют в деятельности Комитета Европарламента по транспорту и туризму. Он даже является заместителем председателя этого комитета. Другим членом этого комитета от Латвии является Робертс Зиле.
А. Америкс и излагал в латвийских СМИ, что в связи с войной в Украине в настоящее время происходят радикальные изменения в сфере транспорта и транзита. Логистика и маршруты транспортных потоков, сложившиеся на протяжении многих лет, в корне меняются.
«США и Евросоюз выделяют значительные средства и силы на то, чтобы устранить Россию с европейских транзитных путей. Предпринимаются усилия по созданию альтернативных транспортных коридоров в обход России», – отметил А. Америкс.
По его словам, внимание и средства США и ЕС направляются на развитие новых маршрутов со странами Центральной Азии – Узбекистаном, Таджикистаном, Туркменистаном, Казахстаном.
Латыш А. Америкс является главой рабочей группы Европарламента по сотрудничеству со странами Центральной Азии. По его словам, разработаны крупные проекты по строительству железных дорог в Казахстане. Также планируется построить несколько новых портов в регионе Каспийского моря.
По словам А. Америкса, в настоящее время в структурах ЕС анализируется проект международного транспортного коридора через Украину и строительства европейской железнодорожной колеи в этой стране после окончания войны.
Ни Латвия, ни тем более Литва не упоминаются в новых схемах транспортного транзита, которые готовит ЕС. У Литвы была относительно приличная железнодорожная транзитная линия через Беларусь. Теперь её нет, и Литва с трудом адаптируется к европейским железнодорожным и автодорожным сетям. Огромной проблемой является тот факт, что в Литве до сих пор нет европейской железнодорожной колеи от Каунаса до Клайпедского порта, что исключает Литву из списка возможных привлекательных будущих транзитных стран.
Отключена и от морских дел
Без своих членов в Комитете Европарламента по транспорту и туризму Литва отключена и от морских дел ЕС.
Комитет Европарламента по транспорту и туризму также время от времени обсуждает важные вопросы морского транспорта. Например, члены этого комитета договорились, что с 2030 года крупнейшие европейские порты должны будут обеспечить подключение контейнеровозов и пассажирских судов к береговым электросетям, когда они прибывают в порты.
В Клайпеде, по крайней мере, на терминалах круизных судов и морских паромов уже идет подготовка к установке мощных колонок электроснабжения судов. В ближайшие годы такие системы соединения следует предусмотреть и на контейнерных терминалах.
Партнеры
MRF
Projektui „Mano Lietuva“ 2025 m. skirtas 15 000 Eur dalinis finansavimas.