Изменения в морском паромном бизнесе региона
- Воскресенье Июнь 4th, 2023 06:00
Место: морской паром «Stena Line» курсирует в шведский порт Нюнесхамн с 2012 года. Фото Видмантаса Матутиса
На днях судоходная компания «Stena Line» объявила, что будет рассматривать латвийский порт Вентспилс в качестве основного места своей деятельности в Восточной Европе.
Имущество в Вентспилсе
В частности, представители «Stena Line» утверждают, что приобрели паромные и ролкерные терминалы в Вентспилсском порту. Генеральный директор «Stena Line» Никлас Мортенссон не стал комментировать, в чем заключается эта сделка. Он упомянул, что это коммерческие условия сделки, которые не будут комментироваться. Он лишь намекнул, что «Stena Line» приобретёт часть имущества в Вентспилсском порту.
Судя по всему, паромные и ролкерные перевозки Вентспилсского порта перейдут от Министерства транспорта Латвии в ведение «Stena Line». Н. Мортенссон уточнил, что правительству Латвии еще предстоит одобрить сделку по бизнесу паромных и ролкерных перевозок.
До 2020 г. управляющим Вентспилсского порта было самоуправление этого города. В конце 2019 г. разразился громкий скандал, когда Управление по контролю за иностранными активами Министерства финансов США объявило о санкциях в отношении дирекции Вентспилсского свободного порта. Они были связаны с председателем правления этого порта и мэром Вентспилса Айварсом Лембергсом. Американские власти заподозрили его в коррупции, отмывании денег, подделке документов и злоупотреблении властью.
После этого скандала власти Латвии национализировали не только Вентспилсский, но и Рижский порт.
Планы на будущее
По словам Н. Мортенссона, Вентспилсский порт станет для «Stena Line» стратегическим местом для развития морского паромного бизнеса в Восточной Балтике.
Объявление «Stena Line» о приобретении бизнеса паромных и ролкерных перевозок в Вентспилсском порту логично. Эта компания осуществляла грузоперевозки морскими паромами из Вентспилса с 2012 г. Ее основная паромная линия соединяет Вентспилс и шведский порт Нюнесхамн.
После приобретения части бизнеса в Вентспилсском порту заинтересованность «Stena Line» в развитии бизнеса в Латвии только усилится. Сделки по передаче бизнеса того или иного рода обычно рассматриваются наряду с инвестиционными планами на будущее.
Говоря о передаче паромного и ролкерного бизнеса Вентспилсского порта, Н. Мортенссон отметил не только этот порт, но и общее обязательство по развитию бизнеса с Латвией. Возможно, это также связано с линией «Stena Line» из порта Лиепая в Травемюнде (Германия).
Вентспилс, Клайпеда и Рига
Развитие бизнеса морских паромов «Stena Line» в Латвии является в первую очередь конкурентным вызовом для датской компании DFDS, которая сделала Клайпедский порт основной точкой своей деятельности в Восточной Балтике.
Между ними ведется и определенная конкурентная борьба, ведь и линии «Stena Line» из Латвии, и линии DFDS из Литвы идут в одни и те же страны и почти в одинаковые регионы.
«Stena Line» также упомянула открытую недавно морскую паромную линию из шведского Нюнесхамна в финский порт Ханко. Так словно создается цепь линий, которая соединит порты Восточной и Веверной Балтики.
С другой стороны, «Stena Line» может добиваться приоритета и в самой Латвии. В период пандемии COVID-19 и несмотря на последствия войны в Украине морские паромные линии «Stena Line» сохранились и даже расширились. Тем временем эстонская компания «Tallink», имевшая линию в Швецию из Рижского порта, приостановила ее деятельность. Остаются некоторые сомнения в том, что укрепление бизнеса «Stena Line» на линии Вентспилс–Нюнесхамн позволит «Tallink» успешно вернуться на рынок на линии Рига–Стокгольм, поскольку Нюнесхамн находится очень близко к Стокгольму.
Грузов – всё меньше
В результате войны России в Украине морские паромные терминалы и линии в портах Восточной Балтики в настоящее время находятся в неблагоприятных условиях.
О потерях в бизнесе говорят обтекаемо и неохотно. По итогам 2022 г. морской паромный бизнес в Клайпеде испытал спад, хотя до этого с 2017-го наблюдался ежегодный подъем.
В этом году тенденция к снижению стала еще более очевидной. Об этом говорится и в отчете DFDS, комментирующем итоги первого квартала текущего года. Отмечается, что грузов морскими паромами перевозится даже меньше, чем в 2022 году. Хотя условия для перевозки грузов лучше, на линиях из Клайпеды ходят более крупные морские паромы.
Возможно, аналогичная ситуация с ролкерными грузами существует и в латвийских портах. В то же время в Латвии могут произойти и положительные изменения. Сообщается, что Латвия предпринимает значительные шаги для привлечения грузов из стран Центральной Азии, таких как Узбекистан, Казахстан, Киргизия и Таджикистан, на свои железные дороги и в порты.
Партнеры
MRF
Projektui „Mano Lietuva“ 2025 m. skirtas 15 000 Eur dalinis finansavimas.