Изменения в судоходстве спровоцировал «Independence»
- Четверг Октябрь 20th, 2022 09:00
Установка: будут смягчены требования к формированию экипажей на торговых морских судах под литовским флагом. Фото Видмантаса Матутиса
В настоящее время в Литве планируется менять связанные с судоходством законы, которые по сути необходимы чтобы зарегистрировать судно-газохранилище «Independence».
Смягчение требований
Литва до конца 2024 года собирается принять в своё ведение от норвежского предприятия «Hoegh LNG» судно-газохранилище «Independence». Оно будет зарегистрировано в Литовском судовом регистре.
В настоящее время, точнее, по данным на август, в Литовском регистре находится 78 судов. Их количество сильно сократилось. В январе 2021 г. еще числилось 102 судна.
Регистрация «Independence» в Литовском судовом регистре оказалась проблематичной, поскольку на зарегистрированных в Литве судах действуют строгие национальные требования относительно состава экипажа.
Согласно действующему в настоящее время Закону о торговом судоходстве, экипаж зарегистрированного в Литве судна, включая и капитана, не менее чем наполовину должен состоять из граждан Литвы, стран Евросоюза, экономического пространства ЕС и Швейцарской Конфедерации. Другая половина экипажа может быть из третьих стран.
Сейчас собираются принять положение, что из третьих стран может быть до 75 проц. членов экипажа. Если на судне подписан коллективный договор, это требование не применяется. Это может означать, что почти весь экипаж, кроме капитана судна, сможет быть из третьих стран.
Должность капитана корабля смогут занимать только граждане Литвы, ЕС, стран Европейской экономической зоны и стран, входящих в Организацию Североатлантического договора и Организацию экономического сотрудничества и развития.
Свобода в соседних странах
Этим изменением Закона о торговом судоходстве с судов Литовского регистра по сути вытесняются граждане Литвы.
Может показаться, что это делается ради судна-хранилища СПГ «Independence», поскольку для его деятельности после его регистрации в Литве потребуется квалифицированный и компетентный экипаж. Собрать такой экипаж в Литве невозможно, поскольку нет подготовленных литовских моряков и специалистов для такого специфического судна.
Для смягчения ситуации вокруг изменения национального состава судовых экипажей представители Министерства транспорта и коммуникаций объясняют, что бывшие слишком строгими требования к экипажам смягчаются, поскольку об этом попросили судовладельцы Литвы.
Такую просьбу Ассоциация судовладельцев Литвы изложила еще в 2020 г. в обращении к Правительству и Министерству транспорта.
Против снижения требований к национальному составу экипажей постоянно выступал Союз моряков Литвы (СМЛ). Члены СМЛ считают, что для моряков нашей страны не останется работы на судах Литвы, поскольку их вытеснят более дешевые моряки из третьих стран.
В качестве одного из аргументов необходимости изменения порядка формирования экипажей по национальному составу приводится тот факт, что в Швеции, Латвии, Польше, Эстонии, Дании, Бельгии, Соединенном Королевстве, Мальте, Кипре вовсе нет национальных требований к членам экипажей. Некоторые исключения применяются только к капитанам. На судах Германии вместимостью свыше 8000 брутто-тонн только капитан и один член экипажа должны быть из Германии или ЕС.
Строгие национальные требования к формированию экипажей приняты в Италии, Испании, Португалии, частично в Финляндии, где суда курсируют по внутренним водным маршрутам.
Растет нехватка моряков
По утверждению представителей Министерства транспорта и коммуникаций, в этом году удалось достигнуть договоренности о необходимости снижения национальных требований к регистрируемым в Литве судам. Если это не будет сделано, суда могут перейти в регистры других стран. Может, это уже и происходило, поскольку резкое уменьшение количества судов за полтора года от 102 до 78 вызывает вопросы.
Вопросы национального состава экипажей литовских судов рассматривались в Министерстве транспорта и коммуникаций в июле и августе этого года. Они обсуждались и в Совещательном совете по вопросам морского транспорта при Минтрансе.
Поднята проблема, что судоходным предприятиям трудно формировать экипажи по строгим национальным требованиям. В некоторых областях, как СПГ-суда, это сделать вообще невозможно, поскольку национальных специалистов почти нет. Серьезная проблема формирования экипажей с соблюдением национального принципа возникает и в секторе рыболовства.
На рынке труда Литвы особенно ощущается нехватка матросов, мотористов. В то время как на мировом рынке недостатка в них нет, так как много матросов и мотористов вливается из стран Азии.
На мировом морском рынке труда больше не хватает квалифицированных моряков. В Литве их нехватки нет. Есть надежда, что литовские моряки без труда вольются в мировой рынок.
В настоящее время в мире насчитывается около 74 тыс. судов. На них работает около 1,8 млн моряков более высокой квалификации. По данным Международной палаты судоходства, в настоящее время дефицит моряков составляет до 20 тыс. Учитывая, что в ближайшие 5 лет мировой флот вырастет примерно на 6,4 проц., нехватка моряков может вырасти до 90 тыс.
Партнеры
MRF
Projektui „Mano Lietuva“ 2025 m. skirtas 15 000 Eur dalinis finansavimas.