Тенденции: до сих пор руководители Дирекции порта обычно сменялись со сменой политических сквозняков в Сейме. Фото ДКГМП

Хотя после выборов в Сейм формирование Правительства ещё только начинается, некоторые государственные учреждения или акционерные общества уже обеспокоены возможной сменой руководства.

Страх перемен?

Из надежного источника стало известно о том, что в Дирекции Клайпедского государственного морского порта тоже обеспокоены сменой руководителя.

Неофициально говорят о том, что сотрудникам рассылаются письма с призывом высказаться, чтобы нынешний генеральный директор Альгис Латакас продолжал руководить Дирекцией порта.

Также неофициально утверждается, что в Дирекции могут быть пересмотрены штатное расписание и должностные инструкции, так как некоторые сотрудники, считающие, что работают слишком много, не понимают общих дел всей организации. Раньше было обычным явлением, что каждый раз после выборов в Сейм, особенно когда они проходили по так называемому принципу маятника, менялся руководитель Дирекции порта. Иногда это происходило особенно болезненно и неправильно.

Политизация поста

Из прежних времен можно вспомнить, как после выборов в Сейм поста главы Дирекции порта лишился Валентинас Грейчюнас. Его словно в «джунгли» отправили тогдашние доверенные лица Роландаса Паксаса. С 1999 по 2000 год В. Грейчюнас был заместителем директора порта Швянтойи.

Генеральным директором Дирекции Клайпедского государственного морского порта стал никому тогда неизвестный, по крайней мере, в портовом городе Кястутис Барткявичюс из Мажейкяй.

Переломным стал 2000 год, когда Дирекция порта стала словно политизированной, и её глава стал меняться по воле тех, кто победил на выборах в Сейм. Так, в 2002 г. главой Дирекции порта стал социал-демократ Сигитас Добилинскас.

Осенью 2008-го, после того как социал-демократы с треском проиграли выборы в Сейм, в 2009 г. главой Дирекции порта был назначен Эугениюс Гентвилас. Его руководство в Дирекции порта характеризовалось принципиальными решениями при увольнении сотрудников. Некоторые впоследствии судились.

Тот факт, что Э. Гентвилас в 2009-м был назначен главой Дирекции порта, никого не удивил, ведь министром транспорта и коммуникаций был Элигиюс Масюлис, считавшийся в то время самым многообещающим либералом. Даже открыто говорилось, что он будущий премьер-министр или даже президент Литвы. В мае 2016-го палку в колеса ему вставили правоохранительные органы Литвы, обвинившие его в получении крупной взятки. Окончательным и не подлежащим обжалованию решением от 24 октября 2024 г. Э. Масюлис был приговорен к 5,5 годам лишения свободы за взяточничество, торговлю влиянием и незаконное обогащение.

Политический ветер

Неудивительно и то, что в 2012 г., когда к власти в Сейме вернулись социал-демократы и премьер-министром был назначен Альгирдас Буткявичюс, главой Дирекции порта стал Арвидас Вайткус. С А. Буткявичюсом он работал в 2006–2008 годах, когда тот возглавлял Минтранс, а А. Вайткус работал там секретарем министерства, и на тот момент он был, пожалуй, единственным представителем этого ведомства, компетентным в вопросах портового и морского бизнеса.

В 2019 г. А. Вайткус загадочным образом лишился поста главы Дирекции порта, когда участвовал в выборах мэра города Клайпеды. Политические ветры также оказали на это влияние.

После А. Вайткуса как бы из ниоткуда, и точнее, с должности заместителя директора одного вильнюсского предприятия появился нынешний руководитель Дирекции порта А. Латакас. В юности бывший автогонщик, инженер-механик, впоследствии специалист по обращению с опасными грузами, магистр в области менеджмента порта, в 2020 г. выиграл конкурс на должность главы Дирекции порта.

Казалось, с появлением коалиции консерваторов, либералов и Партии свободы он, как бывший представитель Союза крестьян и зелёных Литвы, будет «съеден». Однако А. Латакас нашел общий язык с министром транспорта Марюсом Скуодисом, назначенным Партией свободы. За это время в Дирекции порта словно из ниоткуда появились как минимум пара новых членов правления. Создан совет наблюдателей, который, как можно судить, не имеет никакого отношения ни к Клайпеде, ни к деятельности порта.

Влияние могла оказать благосклонность порта к коалиции консерваторов, либералов и Партии Свободы, когда последняя уничтожила раскритикованный транзит белорусских калийных удобрений через Клайпедский порт. Даже некоторые украинцы заявили, что таким образом Литва не только не помогла Украине, но и создала условия для того, чтобы Россия заработала миллиарды на белорусских калийных удобрениях.

Вполне реально полагать, что представители Дирекции порта должны были быть теми экспертами, которые должны были сказать, что отказываться, к примеру, от транзита белорусских калийных удобрений – ошибка.

По крайней мере, такие заявления в СМИ не встречались. При уничтожении белорусского транзита поясняли, что произойдет передел рынков и грузоперевозки между югом и севером компенсируют потерю белорусских грузов.

Ничего подобного не произошло. В общем объеме грузооборота Клайпедского порта осталась ежегодная «дыра» от потери 15 млн тонн белорусских грузов. Значительно сократилось и движение грузов в Клайпедский порт ж/д транспортом. Увеличились только внутренние грузопотоки в порт.

авторизуйтесь

Label

{} [+]

имя*

электронная почта*

Label

{} [+]

имя*

электронная почта*

0 комментариев

Межтекстовые Отзывы

Посмотреть все комментарии