Исторические виражи партнерства порта и города
- Среда Июль 27th, 2022 08:06
Результат: благодаря успешной морской торговле Клайпеда формировалась и как красивый город. Фото редакционного архива
Сегодня часто можно услышать мнение, что в Клайпеде важнее город, а не порт, хотя исторически они всегда развивались вместе.
Правильно выбранное место
Когда рыцари Ордена меченосцев на землях балтов в устье реки Дане (Данге) стали строить замок, рядом с ним строился и порт.
Археологические исследования свидетельствуют, что еще до 1252 года, когда был построен замок, в этих местах уже обитали и промышляли рыболовством и судоходством племена балтов. Это значит, что перед тем, как в XIII веке появились зачатки Мемеля или сегодняшней Клайпеды, на этом месте уже были пристани, пусть даже примитивные.
Нечего удивляться, XIII век – это время, когда суда викингов преодолевали большие расстояния. Поэтому ничего удивительного, что и на землях балтов уже были люди, которые умели строить суда и пользоваться ими.
Также ничего удивительного, что они были и в устье Дане, поскольку это было очень подходящее для судоходства место. Неслучайно рыцари строили замок на месте, которое воспринимали как подходящее для морского порта. Замок был нужен для защиты порта, а также растущего рядом города от захватчиков как с моря, так и со стороны суши.
Конкуренты мешали городу
На дальнейших этапах развития Клайпеды/Мемеля необходимо подчеркнуть важность равномерного развития порта и города.
Различные периоды развития этого города свидетельствуют, что как только предоставлялись привилегии для развития флота, Клайпеда словно возрождалась вновь.
Исторический пример – в ХV веке. В 1475 г. Тевтонский орден разрешил строить суда и заниматься морской торговлей, стал расти город, появились новые постройки. Вскоре это заметили конкуренты Мемеля.
В 1520 г. купцы Гданьска отправили военные корабли и совершили нападение на Клайпеду. Подожгли дома, суда, устье реки Дане завалили большими валунами. Почти 300 лет камни препятствовали судоходству в Клайпеде.
Можно делать вывод, что в данном случае город пострадал именно из-за порта. Купцам Гданьска проблемы создавал не сам город, а порт, который быстро развивал торговлю с другими портами Балтийского и даже Северного морей.
Лишь в 1816 г. были подняты последние валуны. До этого судоходство было ограниченным, поскольку большие суда заходить в порт не могли. Невзирая на это, какое-то количество товаров вывозилось из Клайпеды. За год порт принимал около 20, может, чуть больше, а в XVIII веке уже до 100 судов. Большие парусники не могли войти в Дане. Они стояли на внешнем рейде в границах сегодняшнего судоходного канала порта. Товар на суда грузили с лодок. Когда удавалось втащить судно в порт на реке Дане, его ставили возле деревянного причала. Для погрузки судна устанавливали специальный мостик, и люди переносили товар на судно. Для тяжелых грузов использовали канаты парусника.
Это обусловило то, что в этот период город также развивался не так быстро. Развитие порта, его проблемы непосредственно определяли и развитие города.
Несмотря на трудный период, из тех времён в Клайпеде известна деятельность голландских купцов XVI века, купца и судовладельца еврейского происхождения Моше Якобсона де Йонге в XVII веке, описание развития порта и конкретные дела в конце XVIII века инспектора по строительству порта Иоганна Самуэля Лилиенталя.
Влияние порта
Новое возрождение Клайпедского порта и тем самым рост города начались после Семилетней войны. Открылись новые просторы для доставки грузов в Клайпеду. По Нямунасу и заливу приходил лес в плотах из разных мест. На байдаках (барках) доставляли зерно и другие товары.
Причина: сплав древесины в Клайпеду повлиял на рост города и порта в XIX веке. Фото редакционного архива
Это изменило и лицо города. Он становился более промышленным. Начали строить ветряные, а позже и паровые лесопилки. Первая ветряная лесопилка в Клайпеде была построена в 1759 г. Известно, что в 1801 г. их было уже 19, а в 1878 г. было 17 ветряных и 15 паровых.
В XIX веке в Клайпедский порт ежегодно заходило около тысячи судов.
Благодаря активной торговле развивался не только порт, появились новые постройки от Смяльте до Вите.
В 1784–1791 гг. построены южная и северная балластные пристани, где перед погрузкой лесоматериала парусники оставляли свой балласт – камни, песок, грунт.
Всё же до самой середины XIX в. ядром Клайпедского порта надо считать реку Дане от устья до моста Биржос, а залив выполнял роль аванпорта, где суда ожидали места у причала на реке Дане или загружали древесину у ветряных лесопилок.
Параллельно развивался и город. В сегодняшнем старом городе часть построек сохранилась с XIX века.
Ностальгия: старые парусники на Дане в XIX веке были особенно привлекательны. Фото редакционного архива
Во все исторические периоды, включая и наши дни, значимость Клайпедского порта была невероятно большой. Позднее, уже после восстания 1923 года, когда Клайпедский порт перешел к Литве, стали понятны и огромное значение и влияние как порта, так и города на формирование Литвы как морского государства.
Публикация подготовлена в рамках проекта в области культуры и искусства 2022 г. «100-летие присоединения Клайпеды к Литве – открытые морские ворота в мир», посвященного 100-летию присоединения Клайпедского края к Литве, частично финансируемого Клайпедским городским самоуправлением.
Партнеры
MRF
Projektui „Mano Lietuva“ 2025 m. skirtas 15 000 Eur dalinis finansavimas.