Клайпеда планирует новые паромные линии
- Пятница Октябрь 21st, 2022 09:00
Перспектива: новые линии из Клайпеды могли бы открыть как уже действующие операторы, такие как «DFDS Seaways» или «TT Line Lietuva», так и новые. Фото Видмантаса Матутиса
Для судоходства морских паромов в регионе Балтийского моря предсказывают волну подъема, а Клайпеде – новые паромные линии.
В планах – несколько линий
В вехах развития политики водного транспорта Литвы, которые в настоящее время разрабатываются и охватят период до 2035 г., указаны конкретные новые линии.
Есть мнение, что из Клайпеды могут быть новые паромные линии в Стокгольм и Гданьск. Говорят и о других городах, но конкретно они не называются.
На самом деле не так много портовых городов других стран, куда можно пустить линии морских паромов из Клайпеды. Разве что еще одна паромная линия может быть в Германию.
Некоторое время назад просматривались планы пуска в Клайпеду небольшого прибрежного парома с эстонского острова Сааремаа. Больших перспектив для такого парома не усмотрели, поскольку расстояние от Эстонии до Клайпеды для такого парома слишком большое. Также нет и большого притяжения из Западной Литвы в Эстонию.
Из Клайпеды мог бы быть (по крайней мере, была такая попытка) пущен паром и в Балтийск Калининградской области. Это было в то время, когда Россия, хоть и управляемая Владимиром Путиным, но не была так агрессивно настроена по отношению к соседям. Если иметь в виду нынешнюю Россию, то никакая паромная линия из Клайпеды с ней невозможна. Такая линия возможна лишь в том случае, если Россия начнет распадаться и Калининградская область станет либо отдельным государством, либо частью другой страны.
По мнению экспертов военной политики, процессы распада России идут быстрее, чем кто-либо мог подумать. До 2035 г., который предусмотрен в вехах развития водного транспорта Литвы, в регионе могут произойти яркие перемены.
Линия в Польшу – под вопросом
Линии в Стокгольм и Гданьск в ближайшие пять лет, скорее всего, не будут открыты. Хотя вариант в Польшу был бы интересен. Тем более что экономика Польши развивается быстрее, чем наша.
Наша страна становится всё более интегрирована с Польшей. Не будет ничего удивительного в том, если между Западной Литвой и Польшей появится и судоходная линия.
Только остаётся вопрос, куда именно выгоднее пустить судоходную линию из Клайпеды в Польшу. Это может быть не только Гданьск, а точнее, Гдыня, поскольку Гданьск планирует перенести в неё все линии морских паромов, но и Свиноуйсьце. Из этого порта более близкий выезд в Германию и прямая дорога в Берлин.
После отказа с сентября 2013 г. от паромной линии из Клайпеды в Засниц, восточная часть Германии осталась без сообщения. Если бы паромная линия из Клайпеды вела в Свиноуйсьце, то были бы включены и восточная Германия и западная Польша.
Такой паром из Клайпеды, только не в Свиноуйсьце, а в Щецин, с февраля 2020 г. хотел открыть бывший министр транспорта Ярослав Наркевич. Сделать это ему помешали не только связанные с ним скандалы, но и начавшаяся пандемия COVID-19.
Эксперты считают, что из Клайпеды более выгодной была бы линия в Гдыню. Из нее развито хорошее сообщение как с регионами самой Польши, так и с центральными и даже южными странами Западной Европы.
В 2005 г. морской паром «Kaunas» курсировал из Клайпеды в Гданьск. Хотя этот маршрут сравнительно непродолжительный, всего 7–8 часов, он тогда не оправдался. Сейчас ситуация изменилась. Потоки грузов из Польши в Литву выросли в несколько раз. По сути Польша стала основным поставщиком самых различных товаров в Литву.
Появятся и новые операторы
Из Клайпеды была и судоходная линия в Стокгольм. Она себя не оправдала, поскольку в Стокгольм были пассажиры, но почти не было грузов. Без грузов линии бывают убыточны.
Если и будет попытка открыть паромную линию в Стокгольм, то она должна вести не непосредственно в столицу, а в находящийся неподалеку Нюнесхамн или другой порт. Сейчас в Нюнесхамн идут линии из Вентспилса и Гдыни.
Из Вентспилса в Нюнесхамн зачастую не бывает много грузов. Из Гдыни поток грузов больше, т.к. товары в Польше дешевле чем в Литве и в Латвии.
Если из Клайпеды будут открыты новые паромные линии в Гдыню, Стокгольм/Нюнесхамн или в другой порт, то, скорее всего, это будет не основной паромный оператор Клайпедского порта «DFDS Seaways». Это может быть компания «TT Line Lietuva», линия которой из Клайпеды в шведский Треллеборг всё больше укрепляется.
В таком случае совершенно реально, что из Клайпеды линия «TT Line Lietuva» может вести в Свиноуйсьце, потому что «TT Line» работает с ним, имеет линии с Треллеборгом, а через него и с немецкими портами Росток и Травемюнде.
Если из Клайпеды потребуется третья линия в Швецию, в чем можно и усомниться, может быть, открыть маршрут в Стокгольм/Нюнесхамн возьмётся и третья судоходная линия. Хотя привлечь судоходные линии непросто, но нельзя утверждать, что это невозможно. Места для швартовки морских паромов в Клайпедском порту есть.
Партнеры
MRF
Projektui „Mano Lietuva“ 2025 m. skirtas 15 000 Eur dalinis finansavimas.