Кризис портов Восточной Балтики углубляется
- Среда апреля 17th, 2024 12:32
Поток: в этом году в Клайпедский порт и обратно транспортируется гораздо больше перевозимых грузовыми автомобилями грузов, в том числе и связанных с Россией и Беларусью. Фото Видмантаса Матутиса
Из статистики портов восточной части Балтийского моря исчезли российские порты, о которых из-за снизившегося грузооборота забывают даже в самой России.
Без белорусских «инъекций»
В этом году в восточной части Балтийского моря появилась новая тенденция, когда российские порты словно «исчезли». Данные об их деятельности больше не предоставляет не только сама Россия, но и страны Восточной Балтики. Только в Ассоциации морских торговых портов России сообщили, что суммарная перевалка российских портов за 2 месяца составила 139 млн т, что на 1 проц. меньше, чем в прошлом году.
Грузооборот российских портов восточной части Балтийского моря ниже примерно на 5 проц. Особенно резкий спад грузооборота отмечается в крупнейшем в регионе порту Усть-Луга.
Хотя наступательная война России против Украины продолжается, статистика её портов в прошлом и позапрошлом году всё ещё была относительно хорошей.
Эксперты по портовой деятельности полагают, что успех портов европейской части России мог быть вызван ошибкой литовских властей.
Когда Литва отказалась перегружать через Клайпедский порт белорусские грузы, такие как калийные удобрения, они «утекли» в российские порты. Российские порты, подпитываемые белорусскими грузами, похоже, получили инъекции, и их грузооборот, несмотря на жёсткие санкции, всё ещё рос.
В этом году санкции в отношении грузов самой России, особенно в регионе Балтийского моря, оказали более сильное воздействие. Статистика больше не приукрашивается белорусскими грузами. Их вливание в российские порты произошло в основном в 2022 году, некоторого количества – в 2023-м, а в этом году, если они и остались, то уже не позволяют грузообороту российских портов быть в плюсе.
Как правило, когда грузооборот в минусе, как Россия, так и другие порты Восточной Балтики неохотно делятся своей статистикой. Особенно Россия, которая на фоне неудач, даже если рассматривать войну в Украине, раздувает мыльный пузырь, как будто там всё хорошо.
| Постоянство: уже который год подряд контейнеры спасают грузооборот Клайпедского порта. Фото Видмантаса Матутиса |
Феномен дешёвой рабсилы
Литва вела себя аналогично в 2022 и 2023 годах. Официально данных о спаде грузооборота в портах было мало. При представлении данных подчеркивались наиболее положительные стороны, скажем, Клайпедского порта.
Контейнерооборот вытягивал и продолжает вытягивать Клайпедский порт. В отличие от прошлого года, в Клайпедском порту также увеличилось количество ролкерных грузов, перевозимых морскими паромами. Заметно росла перевалка зерна и другой сельскохозяйственной продукции.
Рост грузоперевозок морскими паромами связан с той же Россией, Беларусью. Из европейских стран через Клайпедский порт проходит значительная часть продукции, получатели которой по документам числятся в странах Средней Азии, но по пути эти грузы оседают в России.
Тот факт, что грузы через Клайпедский порт успешно идут в Россию, отчасти является результатом деятельности литовских властей. Они позволили обеспечить свободный приток дешевой рабочей силы в Литву, в том числе водителей фур. Литовские перевозчики используют их для отправки грузов в Россию, поскольку формально литовцы не могут пересекать российскую границу.
Грузы в Беларусь через Литву фурами возят хлынувшие из этой страны трудовые мигранты. По официальной статистике Литвы, только из Беларуси в нашей стране уже проживает около 60 тыс. трудовых мигрантов. Если хотя бы 10 проц. из них будут водителями-дальнобойщиками, то 6000 водителей достаточно, чтобы грузы могли быстро доставляться через Литву в Беларусь. Зачастую те же белорусы перевозят грузы и в Россию.
Немалая часть белорусских водителей-дальнобойщиков также работает в польских транспортных компаниях. Крупные грузопотоки также идут по суше через Польшу в Беларусь и Россию.
Грузопотоки портов Латвии, частично и Эстонии, существенно сократились. Это доказывает, что через эти страны переброска грузов фурами в Россию и Беларусь практически незаметна. В этих странах также нет трудовой миграции из Средней Азии и Беларуси.
Перевалка литовских портов, по крайней мере в этом году, и польских портов в этом и прошлом годах росла. Это позволяет предположить, что основной поток продуктов питания и других товаров широкого потребления для России и Беларуси проходит через эти страны. Они, по крайней мере в Евросоюзе, являются лидерами по найму трудовых мигрантов из Беларуси, а также стран Средней Азии.
Литва опережает Латвию
В отличие от прошлого года литовские порты в этом году лидируют по объему двухмесячного грузооборота. Наибольший рост перевалки в 15 проц. отмечается на нефтетерминале в Бутинге, который за два месяца обработал 1,555 млн т. Его грузооборот не пострадал в результате разлива нефти в середине февраля возле буя Бутингского нефтетерминала в море.
За Бутинге следует Клайпедский порт с ростом грузооборота в размере 8 проц. За два месяца он обработал 5,752 млн т грузов. В среднем по 2,876 млн т в месяц.
Результат скромный, если принять во внимание, что в 2020 г. Клайпедский порт обрабатывал 4 млн т грузов в месяц, а рекордный результат составил 4,5 млн т в месяц. Даже в 2013 г. в месяц обрабатывалось 3,5–3,7 млн т грузов.
Несмотря на скромный месячный грузооборот Клайпедского порта в этом году, он ненамного ниже, чем у всех морских портов Латвии вместе взятых. За два месяца латвийские порты обработали 6,052 млн т грузов. Грузооборот Рижского порта составил 3,156 млн т (на 12 проц. меньше, чем в прошлом году), Вентспилсского порта – 1,579 млн т, или на целых 34 проц. меньше. Только грузооборот единственного порта Лиепая положительный. За два месяца он составил 1,317 млн т, что на 4 проц. больше, чем в прошлом году.
В Латвии заметный спад грузооборота в течение как минимум десяти лет, а то и дольше, отмечается в Вентспилсском порту. Можно даже сказать, что с точки зрения грузооборота это уже не морской порт. Вентспилс, имеющий терминалы для перевалки удобрений, зерна, нефти, химикатов, грузов морских паромов и других продуктов, по уровню перевалки практически равен нефтетерминалу в Бутинге, который импортирует единственный продукт – сырую нефть.
Если сравнить порты Литвы (Клайпеда плюс Бутинге) и Латвии (Рига, Вентспилс, Лиепая), то соотношение составит 7,307 против 6,052 млн т в пользу Литвы. В латвийских портах продолжала снижаться перевалка нефтепродуктов, грузов морских паромов, древесины, торфа.
В Рижском порту абсолютно не осталось угля и кокса, перевалка которых в прошлом году составила 708 тыс. т. Это доказывает, что латвийские порты пострадали от потери восточного транзита даже сильнее, чем тот же Клайпедский порт.
