Литва сохранила портовые и железнодорожные грузы
- Среда Декабрь 22nd, 2021 18:37
Значимость: около 80 % грузов доставляется в Клайпедский порт по железной дороге. Фото Видмантаса Матутиса
Благодаря успешной работе Клайпедского порта Литва сохраняла грузы на железных дорогах и морских паромах даже в условиях пандемии.
Литва – выше среднего
Европейское статистическое управление (Eurostat) предоставило данные о движении грузов в 2020 году. Согласно ему, Литва заняла особенно выгодную позицию.
Из-за пандемии в прошлом году железнодорожные перевозки в странах ЕС снизились на 5,9 % по сравнению с 2019 годом. В Литве снижение составило 3,2 %. Литва была в числе стран, где грузовые перевозки по железной дороге пострадали меньше.
По объему железнодорожных грузоперевозок в тонно-километрах Литва в 2020 году занимала 7-е место в ЕС после Германии, Польши, Франции, Швеции, Австрии и Италии. По объему перевезенных тонн в 2020 году Литва находилась на 8-м месте в ЕС. Помимо уже упомянутых стран, ее обошла Чехия.
В целом регион Восточной Балтики не был стабильным. Железнодорожные грузовые перевозки в прошлом году наиболее снизились в Латвии (-42 %), Эстонии (-26 %), а также в Испании (-17 %) и Румынии (-16 %).
Сокращение количества латвийских грузов на железных дорогах произошло в основном из-за исчезновения в латвийских портах российских грузов, в основном угля и нефтепродуктов.
Железные дороги исчезают?
Если во многих странах ЕС снижение железнодорожных грузоперевозок было обусловлено пандемией, вызванной вирусом Covid-19, то в странах Восточной Балтии влияние оказал российский, частично и белорусский фактор.
В экономическом контексте санкции ЕС больнее всего ударили по странам Восточной Балтики, особенно по Латвии и Эстонии.
Латвийской железнодорожной компании пришлось уволить около двух тысяч работников из-за значительного сокращения железнодорожных грузоперевозок. Эстонские железнодорожные дороги уволили около 8,5 % своих сотрудников.
Тот факт, что на латвийских и эстонских железных дорогах наблюдается резкий спад и увольнения, возможно, был наиболее заметен в российских СМИ, которые с нескрываемой радостью открыто заявляли об исчезновении железных дорог в восточных странах Балтии.
До сих пор в Литве такой тенденции не было, по показателям она была даже выше, чем в среднем по ЕС, но Россия пытается увидеть те же тенденции и в Литве. Подсчитывается, сколько грузов потеряют АО «Lietuvos geležinkeliai» (Литовские железные дороги) из-за белорусского транзита. Делаются попытки найти тенденции из-за сокращения транзита российских грузов через Литву в Калининградскую область. В России это связывают с появлением новых железнодорожных паромов, которые будут курсировать между Балтийском и Усть-Лугой и «забирать» часть российского транзита через Литву.
| Значимость: около 80 % грузов доставляется в Клайпедский порт по железной дороге. Фото Видмантаса Матутиса |
Что ожидает в 2022 году?
Тенденция к снижению железнодорожных перевозок в странах Восточной Балтии продолжилась и в этом году.
На Латвийских железных дорогах, помимо и без того резкого спада грузоперевозок в 2020 году, в этом году они сократились еще примерно на 10 %.
Министр транспорта Латвии Талис Линкайтс заявил, что грузопоток по их железным дорогам в текущем году сокращается из-за санкций в отношении Беларуси. Латвийские железные дороги, которые пострадали из-за спада российского транзита в 2020 году, в этом году испытывают нехватку белорусских грузов.
Спада на Эстонских железных дорогах практически не наблюдается, поскольку в этом году грузооборот портов в стране также стал более стабильным.
В этом году по железным дорогам Литвы перевезено примерно на 8 % меньше грузов. Это связано с сокращением транзита белорусских грузов из-за перенаправленных в российские порты нефтепродуктов.
Россия также пытается усмотреть и то, что Литва лишилась и китайских грузов, следовавших по железной дороге.
В целом за 10 месяцев грузооборот Клайпедского порта был на 1,6 млн тонн или на 4,1 % меньше, чем в прошлом году. Это сказалось и на Литовских железных дорогах. Нефтепродуктов было на 1,4 млн тонн или на 28 % меньше, чем в прошлом году. Это и есть потерянные белорусские грузы. Однако в этом году было обработано на 13 % больше грузов, перевозимых морскими паромами.
Пока никто не берется прогнозировать, каким будет для Литовских железных дорог 2022-й год, потому что неизвестно, пойдет ли поток белорусских калийных удобрений через Клайпедский порт в 2022 году. Если поток этих грузов будет прерван, Клайпедский порт и Литовские железные дороги потеряют около 10 миллионов тонн грузов в год.
Партнеры
MRF
Projektui „Mano Lietuva“ 2025 m. skirtas 15 000 Eur dalinis finansavimas.