Литве нового поколения – электрические суда
- Среда марта 6th, 2024 08:00
Реальность: время от времени на проспекте Балтийос растягиваются очереди из загрязняющих дизельных фур, следующих в Клайпедский порт. Фото Видмантаса Матутиса
Литва продолжает славиться внедрением технологий, которыми люди не особо хотят пользоваться из-за их неудобства.
Дизтопливо и бензин
Власти Литвы путем различных мер стимулирования выделили значительную сумму денег на приобретение электромобилей.
В реальности покупать более дорогие электромобили могли только наиболее зажиточные люди. Некоторые из них купили электромобили, убедились, насколько они неудобны, и разместили объявления о продаже таких автомобилей. При этом в социальных сетях появились истории о том, в какие приключения попадает человек, отправляясь на электромобиле, например, из Литвы в Латвию. Зарядных станций мало, некоторые из них не работают или заняты другими автомобилями.
На самом деле поддержка на покупку электромобилей, распределённая среди нескольких тысяч, а может быть, и десяти тысяч покупателей, не сделала Литву нового поколения чище. На дорогах продолжают доминировать автомобили с дизельными и бензиновыми двигателями.
О низкой оценке электромобилей говорит тот факт, что в автопарках перевозчиков почти нет электрических грузовых автомобилей. Возможно, 2–5 крупнейших транспортных компаний Литвы закупили по одной такой фуре для тестирования.
Никто не хочет работать с электрофурами, потому что с ними хлопотно – от зарядки до зарядки они преодолевают всего 350 км, в лучшем случае – до 500 км.
Известен случай, когда компания из Клайпеды, купившая грузовой электромобиль, захотела представить его на выставке новых технологий в Вильнюсе. В столицу он доехал своим ходом, а обратно его пришлось везти на эвакуаторе, т. к. заряжать его было негде.
Видение: вполне вероятно, что с помощью властей мы получим во внутренних водах Литвы электросуда, подобные этому, курсирующему в водах Стокгольма. Фото организаторов
Самые чистые фуры в порту
Клайпедский порт, а точнее, Клайпедский центральный терминал и Клайпедский контейнерный терминал, являются местами, куда в основном прибывает большегрузный транспорт. Увидеть среди прибывающих в порт фур электрический тягач – большая удача.
В различной программной документации, касающейся деятельности порта, говорится, что в порту следует продвигать использование альтернативных видов топлива. Ничего подобного не наблюдается ни в сфере грузового транспорта, ни во портофлоте. Лет десять назад, когда открывался СПГ-терминал, было заявлено, что в порту или хотя бы за счет Дирекции порта будут построены вспомогательные суда, работающие на СПГ.
Единственной применимой на практике альтернативой преобладающим в порту дизельным фурам являются фуры марки «Iveco», работающие на сжиженном природном газе (СПГ) и компримированном (сжатом) природном газе (КПГ). В Клайпеде, да и во всей Литве, есть единственное предприятие, у которого имеются работающие на СПГ фуры «Iveco». Его тягачи посещают порт довольно часто. Можно сказать, что упомянутые «Iveco» – самые чистые из всех фур, прибывающих в порт.
К сожалению, литовские власти этого не видят. Они «отличились» тем, что ввели самые высокие акцизы на газ не только в Европе, но, скорее всего, во всем мире.
Власти не признают никаких новых технологий в сфере автомобилей и другой техники, кроме электромобилей.
По крайней мере, в переходный период в течение 10–15 лет автомобили, работающие на газе, особенно на СПГ, терминал которого находится в Клайпеде, должны стать промежуточным звеном перед переходом к внедрению фур, работающих на электричестве, водороде или аммиаке.
Фуры, работающие на СПГ, вероятно, были бы наиболее популярными, поскольку они могут проехать на одной заправке наибольшее расстояние – от 1000 до 1200 км. Чтобы они стали более привлекательными, в Литве при поддержке государства необходимо построить как минимум 2–3 заправочные станции. Об этом никто не думает – власти теоретиков больше заинтересованы в установке водородных заправок, затем, наверное, аммиачных, хотя таких фур в Литве вообще пока нет.
Водный электротранспорт
На днях появился проект приказа министра транспорта и коммуникаций Литвы, согласно которому для поощрения использования альтернативных видов топлива в транспортном секторе будут внедряться работающие на электричестве суда.
Пока в 2024–2025 гг. одна из компаний госсектора планирует приобрести несамоходную электрическую баржу, электрический речной кран и работающее на электричестве судно.
В то же время было высказано мнение, что на внутренних водах можно будет поощрять покупку прогулочных и пассажирских судов, работающих на электричестве. Было бы неудивительно, если бы рано или поздно система стимулирования покупки электромобилей была распространена и на покупку судов внутреннего плавания.
Литве нового поколения, вложившей много денег в благоустройство внутренних водных путей, придется через год-другой как-то это обосновать, когда грузоперевозки по Нямунасу и Куршскому заливу будут мизерными. Электросуда во внутренних водах будет звучать чрезвычайно привлекательно, поскольку будут соответствовать видению модернизации Литвы нового поколения.
По аналогии с покупкой электромобилей, скорее всего, будут созданы условия для самых богатых людей Литвы при господдержке приобретать электросуда.
И неважно, что в Литве нового поколения есть много других сфер, где нужен чистый транспорт. Так хотелось бы, чтобы по Клайпедскому порту, как по Роттердаму, курсировали автономные электрические установки для перевозки контейнеров.
Хотелось бы, чтобы и в Клайпедский порт приезжали более чистые фуры. Этого хотелось бы и жителям проспекта Балтийос, где часто, особенно по вторникам, когда вечером курсирует больше морских паромов, очереди из дизельных фур растягиваются вдоль всего проспекта Балтийос, иногда почти до нового виадука над шоссе Шилутес.
