Реальность: до 1 февраля 2022 г. через Литву в морской порт шло огромное количество удобрений «Беларуськалия». Фото Видмантаса Матутиса

Прежнее Правительство подложило новому огромную свинью, которая может обойтись Литве чрезвычайно дорого.

Работа в пользу России?

Из-за возможного нападения и навешивания клише мало кто в Литве осмеливается говорить, что власти допустили огромную ошибку, не разрешив перевозку удобрений «Беларуськалия» через Клайпедский порт.

Это уже сказалось на Литве. Из-за потери в течение года около 11 млн тонн калийных удобрений «Беларуськалия» огромные убытки понёс не только Клайпедский порт, но и Литовские железные дороги.

Возможно, кто-то в Вильнюсе в тогдашнем Правительстве или Сейме вначале и потирал руки, что им удалось навредить одной из важнейших компаний, поддерживающих режим белорусского диктатора Александра Лукашенко.

Когда веселье закончилось, выяснилось, что после того, как Литва отказалась от выгодного транзита сначала «Беларуськалия», а затем и всего остального транзита, от этого выиграл российский производитель калийных удобрений «Уралкалий».

После того как Литва добровольно отказалась от транзита «Беларуськалия» и он перешёл в порты России, «Беларуськалий» и «Уралкалий», занимающие более 50 % мирового рынка, принялись диктовать условия цен на мировом рынке калийных удобрений.

Российский «Уралкалий» стоял на грани краха, поскольку «Беларуськалий» перевозил через Клайпедский порт удобрения дешевле. После решения властей Литвы прекратить транзит «Беларуськалия» прибыль «Уралкалия» возросла в несколько раз. В 2023 году Россия даже заработала на калийных удобрениях больше, чем на нефти.

Неслучайно в 2022 году Алексей Арестович, бывший тогда советником президента Украины, прямо заявил, что литовские власти, запрещая транзит «Беларуськалия», работали в пользу России.

Потери в Литве и Беларуси

Схема запрета транзита «Беларуськалия» выглядела следующим образом. От Правительства Литвы поступило указание компании «Lietuvos geležinkeliai» (Литовские железные дороги) с 1 февраля 2022 года, т. е. ещё до вторжения России в Украину, не перевозить удобрения «Беларуськалия».

Литовские железные дороги были вынуждены в одностороннем порядке нарушить договор с «Беларуськалием» на перевозку удобрений. Последствия столь радикального решения литовских властей ощутили на себе не только Литовские железные дороги, но и весь бизнес, включая литовский, по всем транзитным цепочкам. Несколько сотен человек в Литве потеряли хорошо оплачиваемую работу.

Из-за действий властей проиграл литовский бизнес, в том числе и Литовские железные дороги, которые с тех пор субсидируются – т. е. стали иждивенцами государства.

Данных о размере ущерба от прекращения белорусского транзита в самой Литве пока нет. Общие потери белорусского транзита составили около 15 млн тонн в год.

Комитет по аудиту Сейма Литвы нового созыва, скорее всего, будет выяснять, какие убытки понесла Литва в результате одностороннего прекращения транзита удобрений «Беларуськалия» и прочего белорусского транзита.

Очевидно, что из-за одностороннего расторжения договора проиграл и «Беларуськалий». Ему потребовалось немало времени, чтобы переориентировать транзитные цепочки своей продукции калийных удобрений из Клайпедского порта на российские порты.

«Беларуськалий» заявил, что их убытки из-за прерванного транзита через Клайпедский порт составляют 12 млрд долларов США. Такая сумма, с которой Литва не согласна, названа в международном арбитраже, где интересы Литвы представляет Министерство транспорта и коммуникаций. Представители министерства ответили, что не согласны ни с одним пунктом претензии «Беларуськалия».

Арбитраж – как запугивание

В Литве распространилась информация о том, что «Беларуськалий», назвав ущерб на сумму 12 млрд долларов США, намерен запугать нашу страну. Якобы ставится цель, чтобы новые власти Литвы сели за стол переговоров или стремились к соглашению через арбитраж.

Нет никаких указаний на то, каким может быть соглашение. Возможно, именно так Беларусь или «Беларуськалий» добиваются отмены санкций ЕС. А может, они пытаются вернуться к старому транзитному маршруту через Клайпедский порт, потому что это наиболее выгодный для белорусов способ транспортировки калийных удобрений на Запад?

Иск «Беларуськалия» к Литве на сумму 12 млрд долларов США или 11,4 млрд евро – это огромная сумма. Это можно сравнить с тем, что в 2025 г. расходы бюджета Литвы запланированы на уровне 34,4 млрд евро. Если после решения арбитража Литве придется выплатить треть суммы бюджета за односторонне расторгнутый договор между «Беларуськалием» и Литовскими железными дорогами, государство будет близко к краху.

Власти, управлявшие Литвой в 2020–2024 гг., поставили новые власти в ситуацию, когда им придётся ходить по лезвию ножа. Если представители новой власти заговорят о переговорах, то посыпятся обвинения со стороны правых в том, что они сотрудничают с белорусским диктатором, потому что «Беларуськалий» – это его карманная госкомпания. Если проиграют арбитраж – их обвинят в том, что они плохо представляли интересы Литвы.

Некоторые юристы утешают, что даже если они проиграют Арбитраж, платить 12 млрд долларов США не придётся, поскольку сумма уменьшается на 50 и более процентов по сравнению с той, что запрашивает сторона, подавшая иск. Обычно суммы арбитражных исков завышаются, чтобы в случае выигрыша в арбитраже сумма была больше.

Есть и сомнения, а выиграет ли «Беларуськалий» спор в арбитраже. С 3 июня 2022 г. на «Беларуськалий» распространяются санкции ЕС. «Беларуськалий» проиграл спор в Европейском суде общей юрисдикции по поводу примененных к нему санкций ЕС.

Непонятно, насколько это может повлиять на решение международного арбитража? И санкции ЕС, и решение Европейском суда общей юрисдикции вступили в силу после того, как Литовские железные дороги в одностороннем порядке расторгли договор с «Беларуськалием».

авторизуйтесь

Label

{} [+]

имя*

электронная почта*

Label

{} [+]

имя*

электронная почта*

0 комментариев

Межтекстовые Отзывы

Посмотреть все комментарии