Тенденция: потеря белорусских грузов ощущается и на заходящих в Клайпеду морских паромах. Фото Видмантаса Матутиса

Война в Украине и геополитическое напряжение в отношениях между Востоком и Западом, в отличие от восточного региона Балтики, не влияют на порты Польши.

Гиганты и середняки

Польский порт Гданьск, который 7–10 лет назад по грузообороту отставал от Клайпеды, сейчас большими шагами продвигается вперед.

Гданьский порт, как сообщил его президент Лукаш Грейнке, обработав в прошлом году 53 млн тонн, этот год завершит с грузооборотом в 63–65 млн т. Рост грузооборота в этом году составляет около 20 %.

Л.Грейнке акцентировал, что война в Украине и нарастающее из-за конфликта напряжение в Европе не влияет на их грузооборот. Даже наоборот. После отказа от грузов российской энергетики, например, газа и нефти, которые Польша получала из России по трубопроводу, в польских портах их стало больше.

По мнению Л.Грейнке, в настоящее время потенциал грузооборота Гданьского порта составляет около 80 млн т в год. Он станет еще больше, поскольку на днях Гданьск начнет строительство нового терминала на площади в 36 га.

По обороту грузов Гданьский порт уже поднялся на новый уровень и в регионе Балтийского моря занимает второе место после российского гиганта порта Усть-Луги.

Эти два порта как бы создают категорию портов-гигантов Балтийского моря. За 9 месяцев в порту Усть-Луга обработано 89,6 млн т грузов. Он еще не ощутил влияния санкций. Его грузооборот был на 11,9 % больше, чем в прошлом году. В эту категорию крупнейших портов Балтийского моря также можно включить и российский порт Приморск. За 9 месяцев он обработал 44 млн т грузов, или на 15 % больше, чем в прошлом году.

Если бы Клайпедский порт не лишился удобрений «Беларуськалия», он также мог бы претендовать на место в списке крупных портов Балтики. С удобрениями «Беларуськалия» его грузооборот за 9 месяцев мог составить свыше 36 млн т.

Увы, потеряв много грузов, Клайпеда оказалась в списке середняков. Отчасти радует, что Клайпедский порт сравнялся с Санкт-Петербургом, который больше всего ощутил воздействие санкций. За 9 месяцев он обработал 29,4 млн т грузов, а снижение грузооборота составило 36,7 %.

Разрыв будет расти

Большинство портов стран Восточной Балтики, в том числе и Клайпедский, уже оказались в тени Гданьска. Если грузооборот польских портов быстро растет, то в портах Восточной Балтики, кроме Латвии, он падает.

За 9 месяцев с.г. Клайпедский порт обработал 27,1 млн т грузов. За тот же период 2021-го грузооборот составил 33,6 млн т. В этом году Клайпедский порт уже потерял 6,5 млн т грузов. В 2021-м наш порт обработал 16,5 млн т насыпных грузов, в основном удобрений. За 9 месяцев с.г. их потеря составила 8,85 млн т, т.е. их перевалка снизилась на 53,5 %.

Такой спад появился, когда Литва по сути по собственному желанию и инициативе отказалась от транзита удобрений «Беларуськалия» через Клайпедский терминал сыпучих грузов. Доходов лишились портовики, железнодорожники, а без источника средств к существованию осталось несколько сотен квалифицированных специалистов.

Снижение грузооборота порта приближается к 20 % (за 9 месяцев было минус 19,3 %). Разрыв будет только расти. Потеря удобрений «Беларуськалия» будет ощущаться всё сильнее. Осенью и в конце года их количество было самым большим, поскольку удобрения более интенсивно отправлялись к покупателям.

Встреченный в Клайпеде белорус удивлялся, что Литва по собственному желанию отказалась от белорусских грузов. Он сказал, что «позиция вашей страны странная, когда экономику смешивают с политикой».

Из-за испорченных отношений с Беларусью в Клайпедском порту стало меньше не только калийных удобрений, но и товаров широкого потребления, которые на морских паромах привозили из Швеции или Германии.

Позитив есть и в Клайпеде

На фоне сильного спада грузооборота в Дирекции Клайпедского государственного морского порта пытаются искать любой позитив, и он находится.

Примерно из 80 млн т грузов, которые за 9 месяцев обработали порты Литвы, Латвии и Эстонии, самое большое количество – 34 % пришлось на Клайпедский порт. Несмотря на большое снижение грузооборота из-за белорусского транзита, Клайпеда остается крупнейшим портом среди стран Восточной Балтики.

Другой положительный момент, что в Клайпедском порту значительно, на 61 %, вырос грузооборот сжиженного природного газа, на 60,7 % – контейнеров в TEU, на 14 % – генеральных грузов, на 12,5 % – нефтепродуктов.

Еще одна особенность в том, что в этом году Клайпедский порт из транзитного и экспортного все больше становится портом импорта. Если за 9 месяцев прошлого года импорт составлял 28 % всего грузооборота Клайпедского порта, то в этом году его доля выросла до 40 %. И контейнеры, и сжиженный природный газ, и нефтепродукты по сути являются импортом.

Генеральный директор Дирекции Клайпедского государственного морского порта Альгис Латакас утверждает, что сейчас в порту обрабатываются почти все возможные к погрузке грузы, таким образом восполняя потерю грузооборота, возникшую в результате геополитических изменений.

Аналогичная ситуация и в Таллиннском порту. В этом году перевалка удобрений и нефтепродуктов в нем упала на 41 %. Если потери Клайпедского порта обусловил разрыв экономических связей с Беларусью, то на деятельность Таллиннского порта больше повлияла потеря российских грузов.

Между тем порты Латвии наращивают грузооборот за счет перевалки угля и железной руды.

авторизуйтесь

Label

{} [+]

имя*

электронная почта*

Label

{} [+]

имя*

электронная почта*

0 комментариев

Межтекстовые Отзывы

Посмотреть все комментарии