Порты Восточной Европы ждет неизвестность
- Среда апреля 20th, 2022 09:57
Тенденция: в этом году грузооборот в Клайпедском порту пока стабилизирует заметно выросший контейнерооборот. Фото Видмантаса Матутиса
Значительное снижение грузооборота как из-за войны в Украине, так и из-за санкций в этом году ощутит не только Клайпедский порт, но и другие порты региона.
«Сохнут» порты России
Уже имеются первые данные о том, какой ущерб могут понести российские порты. Он будет огромным.
Западноевропейские экономические аналитики объявили, что за месяц с 24 февраля, когда Россия вторглась в Украину, до примерно 25 марта торговля между Россией и остальным миром сократилась примерно на 60 %.
Это уже ощутили российские порты региона Балтийского моря. По прогнозам западных аналитиков, общее снижение грузооборота в портах Санкт-Петербурга и Ленинградской области в марте составит около 40 %. Несмотря на то, что война началась в феврале, часть торговли с Россией по инерции еще велась и в марте.
Работу портов особенно осложнило исключение крупнейших российских банков из международной платежной системы. В середине марта количество заходящих в Санкт-Петербург судов было примерно на 65 % меньше, чем в тот же период прошлого года.
Западноевропейские судоходные компании уходили из России или предусмотрели срок ухода. Большинство из них планирует уйти до конца апреля.
Чуть меньшее снижение судоходства зафиксировано в Дальневосточном регионе России – около 52 %.
Рассматривают переориентирование
Экономическое напряжение между Востоком и Западом больше всего повлияет на страны Евросоюза, находящиеся по соседству с Россией и Белоруссией.
В Литве уже официально было сказано, что в этом году грузооборот в Клайпедском порту может сократиться примерно на 20 %. При этом учитывался тот грузооборот, который связан с Белоруссией. Война в Украине также скажется и уже сказывается на грузообороте Клайпедского порта. Она скажется и на работе поезда «Викинг», который несколько десятилетий успешно курсировал через Белоруссию в Одесский регион.
Каким будет окончательное снижение показателей Клайпедского порта, даже трудно прогнозировать. Реальная картина может вырисовываться примерно с мая.
Первые два месяца этого года для Клайпедского порта еще не были очень плохими. Общий грузооборот составил 6,7 млн тонн и за два месяца был на 10,5 % меньше, чем в прошлом году. Количество грузов сократилось на 791 тыс. тонн. Существенное снижение зафиксировано из-за удобрений «Беларуськалий». За два месяца этого года сыпучих грузов обработано почти 887 тыс. тонн или на 23,5 % меньше. Напомним, что в январе перевалка удобрений «Беларуськалий» еще осуществлялась, а в феврале уже нет.
Снижение грузооборота за два месяца в Клайпедском порту значительно смягчил выросший даже на 46 % грузооборот контейнеров. Особенно он был ощутим на контейнерном терминале «Klaipėdos Smeltė». Грузооборот здесь еще может и расти, поскольку появилась новая трансокеанская линия по перевозке контейнеров, заходящая в Клайпеду.
Генеральный директор дирекции Клайпедского государственного морского порта Альгис Латакас уже усмотрел переориентировку грузовых потоков. Может быть, что в будущем станет больше грузов, доставляемых в Литву с Запада.
Мрачные прогнозы латышей
Сравнительно хорошо этот год начали до сих пор постоянно сокращающиеся порты Латвии. За два месяца Рижский порт обработал 3,5 млн тонн грузов – на 2,5 % больше, чем в прошлом году. Грузооборот Вентспилса составил 2,3 млн тонн или на 3,9 % больше, чем в прошлом году. Лиепайский порт обработал 1,3 млн тонн грузов, что на 28 % больше, чем в прошлом году.
Министр транспорта Латвии Талис Линкайтс положительно расценил начало года, однако и его беспокоит грузооборот латвийских портов.
Порты Латвии все еще слишком сильно зависят от российских грузов. Из-за инвазии России в Украину и объявленных ей, а также Белоруссии, санкций примерно через месяц в портах Латвии может не остаться российских и белорусских грузов.
В таком случае железные дороги Латвии потеряли бы около 85 % грузов. В Вентспилском порту грузооборот снизится примерно на две трети. Рижский порт потеряет около 45 % грузов. Потери в Лиепайском порту составят до 30 %.
По мнению Т.Линкайтса, положение портов Латвии немного смягчилось бы, если при потере всех российских и белорусских грузов по меньшей мере остались бы грузы Казахстана, Узбекистана и Китая, которые приходят по железной дороге через Россию.
