Преимущество латвийских портов над Клайпедой
- Воскресенье Август 14th, 2022 09:11
Реальность: в этом году Клайпедский порт «вытягивают» сжиженный природный газ и контейнеры. Фото ДКГМП
В этом году в регионе Балтийского моря сильно падает грузооборот только в Клайпедском порту и в части России, поскольку на них действуют санкции.
Большие потери транзита
В Клайпедском порту в этом году значительно улучшился грузооборот контейнеров, из-за санкций против России, принятых в результате развязанной в Украине войны, ощутимо растет поставка сжиженного природного газа (СПГ). Есть еще несколько положительных показателей.
Основная потеря Клайпедского порта – белорусские грузы. Это сильно бьёт как по Клайпедскому порту, так и по железной дороге Литвы.
Война в Украине, санкции против Беларуси в Клайпедском порту отрицательно сказываются на морских паромных линиях в Швецию и Германию.
Еще одна большая потеря железнодорожников Литвы – сильно урезанные перевозки России в Калининградскую область.
Здесь просматривается и очень странная политика литовских властей. ЕС разъяснил, что на российские грузы, перевозимые по железной дороге в Калининградскую область через Литву, по крайней мере, на большую их часть, санкции не распространяются. Возникает вопрос, зачем Литве искать дополнительные зацепки, если от российского транзита она не может заработать?
Наплыв азиатских грузов
Хорошим примером является Латвия, порты которой в этом году ощутимо повысили грузооборот. За 6 месяцев грузооборот порта Вентспилс был на 25,4 % больше, чем в прошлом году. Грузооборот Рижского порта – на 11,5 % больше. В общей сложности латвийские порты за 6 месяцев обработали 23,58 млн тонн или на 15,2 % больше, чем за первое полугодие прошлого года.
Латвийские порты увеличили грузооборот за счет роста перевалки угля. В этом году в Рижском порту угля обработано почти 2,5 млн т. Это почти в 14 раз больше, чем за первое полугодие 2021-го. Почти так же грузооборот угля вырос и в Вентспилсском порту.
Грузооборот латвийских портов, особенно угля, вырос за счет транзита из Казахстана. Транспортники Латвии не скрывают, что значительно выросший казахстанский транзит восполняет потерю российских и белорусских грузов. Через порты Латвии шел и исключительный груз – бразильский сахар в Узбекистан.
Тенденция: порты Латвии вновь завалены углем, только на сей раз не российским, а доставленным из Казахстана. Фото «BB.lv»
Министерство транспорта Латвии объявило, что за шесть месяцев перевозка грузов по железным дорогам Латвии выросла на 17,6 % по сравнению с 2021-м. За полугодие железные дороги Латвии перевезли 12,23 млн т грузов.
Только транзит из Казахстана в этом году за первое полугодие на железных дорогах Латвии вырос в 72 раза.
Глухая граница с востоком
Чем Литва смогла бы заменить потерю белорусских грузов?
Пока ничего не предвидится. Возможно, что не особо активно и ведутся поиски новых грузов. Определенные положительные изменения пришли сами.
Когда закрылся белорусский экспорт в Литву и транзит, в Клайпедском порту стало больше ввозимых с Запада металла, удобрений, стройматериалов. Раньше их на литовский внутренний рынок на фурах или поездах возили из Беларуси, а сейчас из более далеких регионов, а иногда из Финляндии или Швеции, например, щебень, идет по морскому пути через Клайпедский порт.
Это и другие изменения объясняют, почему в Клайпедском порту после потери большей части белорусского транзита, который составил до 35 %, общий грузооборот настолько значительно не снизился. Объяснить это можно и тем, что в январе, частично и в феврале белорусский транзит еще шел через Клайпедский порт почти в полном объеме, кроме нефтепродуктов.
Общая тенденция для Литвы не представляется хорошей. Граница с Беларусью стала глухой для транспорта из восточных регионов. Если в латвийские порты идет часть грузов из таких стран Центральной Азии как Казахстан, Узбекистан, то в Клайпедском порту таких грузов нет.
Новый поток грузов появился из Украины. Это зерно. Его перевозят по железной дороге через Польшу. Логистика особенно трудная, поскольку в Украине как и в Литве – российская железнодорожная колея, а в Польше – европейская.
В Литве уже высказываются призывы, что ветка европейской колеи, проложенной из Польши до Каунаса, должна быть проведена и в Клайпедский порт. Но в настоящее время в Литве интересы транспорта и транзита не в почете. Непонятно, почему речь идет о приоритете прокладки европейской колеи в Вильнюс, а не в Клайпедский порт. Казалось бы логичным, что морской порт, потерявший восточно-западный транспортный коридор, должен иметь возможность пользоваться хотя бы минимальным коридором с юга – из Украины через Польшу в Клайпеду.
Клайпедский порт с глухой границей у Беларуси и без какой-либо альтернативы, может полностью выпасть из транзитной цепи. Он может стать портом окраины ЕС, способным обслуживать только экономику Литвы. Может, еще будет осуществлять распределение грузов (так называемый трансшипмент) в самом Клайпедском порту, если только он будет в силах конкурировать с портами Польши, включившимися в такую деятельность раньше и быстрее.
Партнеры
MRF
Projektui „Mano Lietuva“ 2025 m. skirtas 15 000 Eur dalinis finansavimas.