Россия изолируется и в морской отрасли
- Вторник декабря 6th, 2022 06:51
Выбор: у изолированного Северного морского пути нет шансов конкурировать с судоходством по Суэцкому каналу. Фото «Portalmorski.pl»
В морской отрасли, в основном открытой по всему земному шару, появляются отдельные закрытые зоны, такие как северный регион России.
Не для иностранцев
На днях правительство России утвердило правила транспортировки нефти, нефтепродуктов, газа и угля по Северному морскому пути. В них отдается приоритет только тем судам, которые будут построены в России. Иностранные компании не смогут осуществлять работы, связанные с каботажем (судоходство на короткие расстояния), ледоколами, морской энергетикой, подводной инженерией, шельфовой добычей, инженерными и подобными работами на севере России.
Это может означать, что сам Северный регион будет словно заморожен, так как в этой стране нет необходимого дноуглубительного и морского инженерного флота С 2026 года будет опубликован список судов, которые смогут ходить по Северному морскому пути России. В нем будут только российские суда, перевозящие уголь и углеводороды.
Россия придерживается мнения, что это будет способствовать развитию ее судостроительной отрасли. В то же время Россия изолирует себя от остального мира и в морской сфере, так как суда других стран на севере России будут в принципе нежелательны.
Такое решение России по сути убивает идею превращения Северного морского пути в конкурента обычному судоходному маршруту между Европой и Азией через Суэцкий канал и Индийский океан.
Новый регламент Северного морского пути России вступит в силу с 1 марта 2023 года и будет действовать до 1 марта 2029 года. Судя по всему, Россия надеется, что за это время ужасы войны с Украиной будут забыты и Россия вновь сможет привлечь к эксплуатации Северного морского пути западные технологии. В некоторых областях правила изоляции даже откладываются до 2027 года. Это связано с морской инженерией и горным делом, так как российские технологии в этой области крайне слабы.
Рейс: во льдах – контейнеровоз в сопровождении ледокола по Северному морскому пути России. Фото «Perevozka24.ru»
Ответ на нефтяные санкции
Не исключено и то, что Россия использует запрет на прохождение судов западных стран по Северному морскому пути как политическое давление на якобы «недружественные» страны. Это словно ответ странам «Большой семерки» (G7) и Австралии, которые хотят запретить доставку российской нефти по морю, если она не продается по установленной цене.
Такой запрет вступит в силу в этом году с 31 декабря, но некоторые страны, например Великобритания, приближают крайний срок. Правительство этой страны уже с 5 декабря запретит транспортировку российской нефти в третьи страны, за исключением той, которая будет закупаться по цене, не превышающей верхнего предела, установленного странами G7 и Австралией.
Это направлено на снижение способности России финансировать войну в Украине. По сути, Россия ведет ее в мире, вызывая своего рода нефтяной кризис, взвинчивая цены на нефть и пользуясь этим. Еще одной целью такого решения между странами G7 и Австралией является создание условий для покупки нефти третьими странами по доступным ценам.
Михаил Крутихин, независимый эксперт по нефти и газу из Лондона, задался вопросом, смогут ли страны G7 контролировать цены, по которым нефть продается из России в третьи страны. Будут ли эти цены соответствовать минимальной цене, установленной странами G7 и Австралией на российскую нефть?
Место: типичный порт на Северном морском пути России, большую часть года покрытый снегом и льдом. Фото «Kam.ru»
До Суэцкого канала далеко
В любом случае, это не только прямая война России с Украиной, но и экономическая война России с большей частью мира.
По большому счету, Россия проигрывает эту войну. Это замечают как живущие в самой России эксперты-экономисты, которые высказываются более осторожно, так и эксперты-эмигранты, говорящие открыто. Хотя Россия накопила огромные резервы денег за счет нефти и газа, они тратятся гораздо быстрее, чем ожидалось, из-за войны в Украине.
А деятельность морской отрасли России уже начинает тормозиться. Уже ранее плавание во многие регионы мира для судов российских компаний было закрыто из-за запрета на заход судов.
Казалось бы, в таких условиях должно было активизироваться судоходство в уже упомянутом северном регионе России, на маршрутах из России в Китай и Индию. Ничего подобного не произошло. На недавнем Российском морском бизнес-форуме «СПГ-флот, СПГ-бункеровка и другие альтернативы» сообщалось, что в этом году судоходство по Северному морскому пути будет примерно на 3 проц. хуже, чем в прошлом году. Это связано с тем, что меньше иностранных компаний использовали Северный морской путь как транзитную альтернативу из Европы в Азию.
Планируется, что в 2022 году по Северному морскому пути России будет перевезено в общей сложности 33 млн тонн грузов. Это крайне мало по сравнению, скажем, с Суэцким каналом, по которому ежегодно проходит 1–1,2 млрд тонн грузов. Суэцкий канал приносит чистую прибыль в размере 5,5–6 млрд долларов США в год.
Данные о том, сколько Россия зарабатывает на судоходстве по Северному морскому пути, официально не публикуются. Лучшим годом пока был 2021 год, когда по этому маршруту было перевезено 34,85 млн тонн грузов. Из 1155 судов, прошедших по этому маршруту, 75 были под флагами других стран, не России. До войны России с Украиной по Северному морскому пути из стран ЕС в основном ходили суда под флагами Германии, Нидерландов и Норвегии. Этот путь в 2021 году 14 раз опробовали и китайские суда.
