В одних местах, как в Литве, слово «аванпорт» словно превращается в ругательство, а в других, как в Польше, их будут «выпекать» один за другим. В 2021-м выберут инвесторов 2021 год будет иметь ключевое значение для развития внешнего порта Гдыни. До 15 января этого года необходимо выбрать 5 потенциальных инвесторов в аванпорт Гдыни. К середине года будет выбран единственный партнер по проектированию, строительству и эксплуатации этого порта. С ним администрация порта Гдыня подпишет договор на эксплуатацию аванпорта на срок до 30 лет. Планируется построить аванпорт за воротами нынешнего порта Гдыня на намывной территории в 151 га. Он будет использоваться только для перевалки контейнеров. Его годовая пропускная способность запланирована на уровне 2,5 миллиона TEU. Первые суда должны прибыть в аванпорт Гдыни в 2028 году. Цена строительства аванпорта Гдыни еще не объявлена, так как она должна быть предложена выбранным инвестором. Еще один внешний порт планируется на польско-немецкой границе недалеко от Свиноуйсьце. Его расположение планируется рядом с терминалом сжиженного природного газа (СПГ), построенным несколько лет назад. Аванпорт с привлечением инвестора готовится построить совместная администрация портов Свиноуйсьце и Щецина. Как и в Гдыне, в настоящее время проводится процедура выбора проектировщика, подрядчика, а затем и оператора внешнего порта Свиноуйсьце. Предложения должны быть поданы до 28 января этого года. Этот порт планируется построить к 2030 году. Планируется, что годовая мощность контейнерного терминала аванпорта Свиноуйсьце составит 2 млн TEU. У причалов этого терминала одновременно будут обслуживаться два судна длиной 400 метров и одно длиной 200 метров. Различные цели аванпортов Может возникнуть вопрос, зачем поляки так стремятся «напечь» побольше аванпортов, если один уже работает у Гданьска? Возможно, успешно работающий недалеко от Гданьска аванпорт и подвигнул на их создание в других местах. Деятельность внешнего порта Гдыни будет тесно связана с близлежащим аванпортом Гданьска. Есть мнение, что внешний контейнерный терминал Гдыни может стать помощником для гданьского гиганта, когда тот не будет успевать принимать все суда. Считается, что в будущем Гдыня может также выполнять функцию «склада» для порожних контейнеров, собираемых из различных портов в регионе Балтийского моря. А ванпорт Свиноуйсьце имеет независимое видение. Планируется, что из этого порта контейнеры будут транспортироваться железнодорожным, автомобильным и внутренним водным транспортом в южную Польшу, Чехию, Словакию и даже в страны Южной Европы. Аванпорт Свиноуйсьце намереваются сделать мостом для грузовых перевозок из Скандинавских стран в Центральную и Южную Европу. В настоящее время возле портов Свиноуйсьце и Щецина идет масштабная реконструкция железной дороги на 1,5 миллиарда польских злотых (примерно 333 миллиона евро), завершение которой ожидается в 2022 году. Не только заменяются старые железнодорожные пути или прокладываются новые, но также строятся новые мосты и виадуки. Целью этих инвестиций является прием в портах более крупных составов, увеличение нагрузки на портовые станции Свиноуйсьце и Щецин. Еще одно направление инвестирования в размере 1,4 млрд польских злотых (около 311 млн евро) до 2022 года – в судоходный канал от Свиноуйсьце до Щецина. Планируется углубление канала до 12,5 м. В Щецин смогут заходить суда тоннажем до 40 тыс. тонн. В Щецине планируется распределить часть грузов на железнодорожные и автомобильные пути. Щецин также станет одним из самых важных речных портов в Польше. Оттуда небольшие суда по Одеру и Дунаю доставят грузы в города Центральной Европы, дойдут даже до Берлина и Братиславы. Гданьск расширит аванпорт Польша планирует к 2050 году перевозить через свои порты около 9,5 млн условных контейнеров (TEU). Большинство из них будет в Трёхградье Гданьска и Гдыни. Здесь будет действовать центр распределения контейнеров в другие регионы Балтийского моря. Для развития внешних портов министерство финансов Польши выпустило облигации на сумму 1 млрд злотых (приблизительно 222 млн евро). Одна треть этой суммы была выделена на подготовку к строительству внешнего порта Свиноуйсьце и развитие подъездной инфраструктуры к нему, а другая часть – Гдыне и Гданьску. Польша использует значительные суммы денег из ЕС для строительства портов, особенно подъездных путей, углубления каналов и прокладки железных дорог. Основные средства на строительство инфраструктуры аванпортов предполагается привлечь от инвесторов – будущих операторов этих портов. Ожидается, что Гдыня и Свиноуйсьце подпишут с ними договоры на срок до 30 лет. Хотя у портов Гдыня и Свиноуйсьце есть огромные планы развития, самые крупные инвестиции по-прежнему направляются в порт Гданьск. Во второй половине этого года он планирует завершить план реконструкции порта и подходов к нему стоимостью 6 млрд польских злотых (примерно 1,33 млрд евро), который уже выполнен на 85 %. Сам порт Гданьск имеет амбициозный план развития нового внешнего порта на сумму около 12 млрд злотых (приблизительно 2,8 млрд евро). Он был представлен в прошлом году. Помимо уже действующего терминала по перевалке контейнеров мощностью 2,2 млн TEU он планирует добавить еще 5 млн TEU в новом центральном внешнем порту Гданьска. Он займет акваторию размером около 1400 га и засыпанный земельный участок площадью 410 га между воротами старого порта и нынешним аванпортом.