Огромная потеря для медицинского и морского сообщества Клайпеды: на прошлой неделе коварный коронавирус унес жизнь 67-летнего врача и многолетнего председателя Медицинской комиссии моряков Валдаса Куоласа. Замполита укусил скат Родившемуся в 1954 году Валдасу Куоласу, уроженцу Ваясишкис Зарасайского района, довелось попробовать морской соли. Он выбрал специализацию судового врача, и после прохождения интернатуры около десяти лет работал на флоте. После этого 40 лет – в Больнице моряков. После окончания Каунасского медицинского института в 1980 году, с 1981 по 1988 год работал судовым врачом на судах «Сувалкия», «Аукштайтия», «Седа», «М.-К. Чюрленис», «Шапошниково» и «Яков Смушкевич». Первым знакомством с морем и заграницей были четыре месяца работы врачом в ремонтной сменной бригаде в столице Сенегала Дакаре. Здесь произошел самый запомнившийся случай. Молодого доктора, только что окончившего институт, около двух часов ночи разбудил старший помощник капитана, сказав, что его помощь требуется замполиту (так называли помощника капитана по политической части), привезенному с какого-то судна. Его укусила опасная рыба – скат. «Когда я проснулся посреди ночи, сначала не знал, что делать, я впервые услышал об опасной рыбе, не знал, что это за яд, может быть, как змеиный? Проконсультировался с главным врачом рыболовного района. Место укуса перевязали, я дал обезболивающие», – вспоминал В.Куолас. Тогда для помощника капитана по политической части все закончилось хорошо. Позже В.Куолас изучил, что такое скат, насколько опасен для человека его укус. Оказалось, что его яд не так опасен, как змеиный, но укус вызывает неприятную боль. Лучшее подспорье – обезболивающие – наркотические анальгетики, которые всегда были на судах. На судах, на которых работал В.Куолас, больше не было каких-то особых случаев – обычные будни судового врача. Освобождение мира В 1993–1994 гг. В.Куоласу довелось семь с половиной месяцев поработать на судне Литовского морского пароходства «Kapitonas Stulpinas». Оно перевозило грузы чартерными рейсами между Европой и Северной Америкой. Обычно из Швеции перевозились металлы и руды, а из США и Канады в Европу – зерно. После восстановления независимости в судоходстве была очень заметная разница по сравнению с теми рейсами, которые были в советское время. «Мы чувствовали, что Литва свободна. Мы уже могли по одному выходить на берег по согласованию с капитаном. В советское время выходы на берег осуществлялись строго сформированными командами по 3–4 человека. Как правило, в состав команды входили матрос, моторист, буфетчица или другой член судовой службы-женщина и начальник команды», – вспоминал В.Куолас. Особенно строгий порядок был в 1981–1984 гг. По словам В.Куоласа, с началом перестройки в 1985 году стало немного свободнее. Он вспомнил случай, когда в 1987 году в Буэнос-Айресе (Аргентина) на судно пришли русские эмигранты и предложили познакомить моряков с городом. Хотя на судне еще были замполиты, они не возражали против такой экскурсии. Представить себе что-то подобное 5–6 лет назад было невозможно. Все эмигранты тогда еще считались злейшими врагами, возможными вербовщиками советских моряков, чтобы те остались в зарубежных странах. Тяжелый труд моряков В.Куолас проработал 14 лет в медицинской комиссии моряков отделения морской медицины Клайпедской больницы моряков, в последнее время он был ее председателем. Он заметил, что моряки, стремящиеся любой ценой выйти в море, склонны скрывать свои проблемы со здоровьем, иногда прибегая к различным уловкам. Часто моряки лечатся в других городах, скрывают выписки, чтобы только в комиссию не попадали сведения об их заболеваниях. В.Куолас вспомнил только один случай, когда моряк пришел и признался, что у него серьезная болезнь сердца. Но это скорее было нужно для того, чтобы получить страховку. В.Куолас, который сам работал на судах, замечал, какой моряк чего стоит. Он также понимал моряков. Их работа на судах непростая. Численность экипажей сокращалась, рабочий день моряков удлинялся. За свою жизнь он также видел и измученных моряков, работающих на рыболовных судах по схеме 8×8. Это значит, что восемь часов моряк работает и восемь часов отдыхает. Поэтому приходилось работать по 16 часов через день. Условия работы на торговых судах легче, отмечал В.Куолас, судя по опыту работы на судне «Kapitonas Stulpinas». За 10–12 дней пересекаешь Атлантику. В портах моряков ожидает желанный выход в город. Ежегодно – негодные к работе Созданная при Клайпедской больнице моряков комиссия была единственной в стране, которая имела право проверять здоровье моряков и выдавать соответствующие справки. Оправдывая свое название, медицинское учреждение создало исключительные условия для моряков. Моряки, пришедшие на профилактический осмотр, при необходимости без очереди проходили к любому специалисту или консультанту. «Мне это исключение абсолютно понятно. В конце концов, судно не будет дожидаться в порту, пока подойдет очередь члена экипажа для плановой консультации. После получения направления моряк на следующий день может явиться к специалисту», – отмечал В.Куолас. Моряки обязаны проходить профилактический медицинский осмотр один раз в год. Их поток в отделении совершенно непредсказуем. В один день может прийти до 10 моряков, а на следующий день – и целых полсотни. Для получения разрешения комиссии на работу моряку необходимо посетить терапевта, хирурга, офтальмолога, отоларинголога, стоматолога и радиолога. Женщин направляют к гинекологу, а мужчин солидного возраста или с жалобами – на консультацию к урологу. Кроме того, у моряков берут на анализ кровь и мочу, делают рентген легких. Председатель комиссии оценивает полученные результаты анализов и заключения специалистов. При отсутствии патологии моряк считается годным к работе на судне. Но при обнаружении изменений моряк дополнительно направляется на консультацию к врачу-специалисту. О здоровье этих исключительных пациентов заботятся многолетние врачи больницы с большим опытом работы. «Трагедия», – говорил бывший председатель комиссии о крайне непростом решении запретить дальнейшую работу в море. В.Куолас прекрасно понимал, что его отрицательное окончательное заключение о проблемах со здоровьем лишает моряка возможности работать по специальности. В течение года несколько моряков признаются непригодными для дальнейшей работы в море. [gallery columns="2" link="file" ids="2725,2726,2727,2728"]