Клайпедский порт завершил сложный «ковидный» 2020 год положительным и рекордным грузооборотом, но в регионе было больше рекордсменов. Инвестиции и разнообразие Ни в 2019 году, когда речь шла о наступающем 2020-м, ни полгода, ни 3 месяца назад в Клайпедском порту даже не думали о том, что он достигнет впечатляющего исторического рекорда грузооборота в 47,74 млн тонн. В 2019 году грузооборот Клайпедского порта составил 46,26 млн тонн. Это означает, что в 2020 году перевалка грузов выросла на 3,2 %. Бывший ранее рекордным 2018 год, когда грузооборот составил 46,58 млн тонн, в 2020 году Клайпедский порт обошел примерно на 2,5 %. Что интересно, в 2020 году в Клайпедский порт прибыло на 4,8 % судов меньше, а грузов было намного больше. Это означает, что в порт заходили более крупные суда с большим количеством грузов. Не случайно, анализируя 2020 год, глава Дирекции Клайпедского государственного морского порта Альгис Латакас заявил, что улучшение результатов Клайпедского порта было обусловлено и инвестициями, и особенно разнообразием грузов, обрабатываемых в Клайпедском порту. В последние годы в Клайпедском порту инвестированы значительные средства в причалы, связанные с перевалкой насыпных грузов – как удобрений, так и сельскохозяйственной продукции. Таким образом, рекордной отметки в 23,9 млн тонн достигла перевалка насыпных грузов. В этой части перевалка белорусских удобрений тоже превысила 10 миллионов тонн. В целом белорусские грузы в Клайпедском порту составляют около трети всех грузов. В 2020 году количество белорусских грузов в Клайпедском порту выросло примерно на 10 %. Клайпедский порт также инвестирует в комплексы по перевалке генеральных грузов, в том числе контейнеров, наливных грузов. В то время как количество некоторых грузов сокращалось из-за изменений в потреблении, связанных с CO­VID-19, количество других увеличивалось, что и уравняло общий объем грузооборота в Клайпедском порту. Потеря российских грузов Латвийские порты, особенно Рига, в последние годы также вложили значительные средства в порт. Появился новый угольный комплекс с глубоководными причалами. Тем не менее, уголь, а также нефтепродукты были главными причинами, которые тянули ко дну Рижский порт. В 2020 году Рижский порт обработал 23,7 млн тонн грузов. Это на 22,7 % меньше, чем в 2019-м. Из-за российского угля и нефтепродуктов Рижский порт в 2020 году лишился 8,8 млн тонн грузов. Глава правления Рижского порта Ансис Зелтиньш подчеркнул, что значительная потеря российских грузов не оказала существенного влияния на финансовую стабильность порта. В то время как доля российских грузов сокращалась, в Рижском порту увеличивалась перевалка латвийских грузов – зерна и древесины. На прежнем уровне удалось сохранить контейнерооборот. Перевалка грузов в Вентс-пилском порту упала на 36,9 % до 12,9 млн тонн. Порт потерял 73 % насыпных грузов, в основном российского угля. На 18 % меньше обработано нефти и нефтепродуктов. На фоне огромного дефицита в Вентспилском порту находились генеральные грузы, которых было обработано больше. Как и в Клайпедском порту, в Вентспилсе была положительная доля грузов, перевезенных морскими паромами. Из всех портов Латвии меньше всего снизился грузооборот в Лиепае – на 10 %. В этом порту обработано 6,6 млн тонн грузов. В этом порту на 74 % сократилась перевалка российского угля. В отличие от портов Риги, а также Клайпеды, в Лиепае несколько сократилась и перевалка зерна. На 85 % меньше перегружено и дизельного топлива. Это может означать, что после реконструкции железнодорожного пути Ренге из Мажейкяй в Латвию нефтепродукты с завода «Orlen Lietuva» в ближайший Лиепайский порт не перевозились. Следовали ли они в Вентспилс? Такое предположение можно сделать, поскольку в 2020 году Вентспилский порт обработал 8,3 млн тонн наливных грузов, в основном нефтепродуктов. Хотя перевалка неф-тепродуктов сократилась на 18 %, но нефтепродукты, произведенные в Литве, если таковые были, могли частично компенсировать потери российских нефтепродуктов. Резкая потеря пассажиров В 2020 году объединенный порт Таллинна обработал 21,3 млн тонн грузов. Как отметил председатель правления порта Валдо Калм, такой объем грузов стал рекордным для Таллиннского порта за последние пять лет. Хотя он сильно отставал от Клайпедского порта, но в одном аспекте его превзошел. В процентном отношении рост грузооборота в Таллиннском порту составил 7 %, а в Клайпедском порту – 3,2 %. Таллиннский порт понес значительные убытки из-за CO­VID-19. Количество пассажиров морских паромов в Таллиннском порту сократилось на 59 %. Пассажирооборот составил 4,3 млн человек по сравнению с 11 миллионами в предыдущем году. Значительно более высокие потери, чем в Клайпеде, также были понесены Таллиннским портом из-за того, что в 2020 году не состоялся круизный сезон. Если в Клайпеде за сезон традиционно бывает 50–60 заходов круизных судов, то в Таллиннском порту их бывает в 5–6 раз больше – около 350. На местных эстонских паромах между материком и островами пассажиров было на 18 % меньше. Эти паромы также эксплуатируются администрацией Таллиннского морского порта. Пассажирское судоходство в Эстонии было одним из ключевых направлений, в котором государство оказало наибольшую поддержку бизнесу в связи с пандемией CO­VID-19. Грузооборот в Польше и России В регионе Балтийского моря есть еще пара портов, где в 2020 году, как и в Клайпеде, грузо- оборот был положительным. В 2020 году польский порт Гдыня обработал 24,6 млн тонн грузов. Это на 2,9 % больше, чем в 2019-м. Это рекорд для порта Гдыня. Этот результат был обусловлен увеличением перевалки зерна на 69 %. Это означает, что не только в Литве, но и в Польше урожай зерна в 2020 году был рекордным. Грузооборот других портов Польши был отрицательным. Порт Гданьск обработал почти 49 млн тонн грузов. Это на 4 % меньше, чем в 2019 году. Сильнее всего порт пострадал от спада перевалки контейнеров. Объединенный порт Свиноуйсьце и Щецин обработал 31,17 млн тонн грузов. Это на 3,1 % меньше, чем в 2019 году. Российский порт Санкт-Петербург, единственный в бассейне Балтийского моря, достиг положительной годовой перевалки в 0,1 %. Здесь обработано 59,9 млн тонн грузов. Наибольший грузооборот был зафиксирован в порту Усть-Луга, он составил 102,6 млн тонн (-1,2 %). Наибольший спад грузооборота – на 19,2 % – отмечен в порту Приморск. Здесь было обработано 49,3 млн тонн грузов. Ближайший к Клайпеде российский порт Калининград обработал 10,4 млн тонн грузов, или на 5,7 % меньше, чем в 2019-м. В целом в 2020 году все морские порты России обработали 820,8 млн тонн грузов. Это на 2,3 % меньше, чем в 2019 году.