Тенденция: контейнерные грузы в некоторых портах, например, России, быстро сокращаются, а в других, например, портах Восточной Балтики, увеличиваются. Фото Видмантаса Матутиса
Объявленные санкции в отношении России и Беларуси в первом квартале этого года сильно повлияли на работу Клайпедского порта.
Санкции действуют
В марте в российском бассейне Балтийского моря зафиксировано особенно резкое падение грузооборота контейнеров. В порту Санкт-Петербурга – 50 проц., в Усть-Луге – 82 проц. Тенденция такова, что грузооборот в российских портах будет сокращаться. Прогнозируется, что после мая его падение может превысить 90 проц. Это означает, что санкции на Россию действуют и всё меньше грузов из Западной Европы идет в её порты.
Общий грузооборот российских портов Балтийского моря в марте был на 8 проц. меньше, чем в прошлом году. Порты этого региона еще спасает грузооборот нефти-сырца, выросший на 23 проц. Между тем грузооборот генеральных грузов сократился на 30 проц.
В России признают, что деятельность российских портов в Балтийском море начинает стопориться. Прогнозируется, что наихудшее положение будет в Санкт-Петербурге. В него вели линии крупнейших судоходных компаний MSC, «Maersk», CGM. Эти компании объявили о прекращении бизнеса с Россией.
В России рассматривают возможность открытия контейнерной линии из Санкт-Петербурга в Калининградскую область. Таким образом надеются частично обеспечить снабжением Калининградскую область, избежать блокады, если ЕС решит заблокировать перевозку грузов в этот регион через Литву.
Российским портам региона Балтийского моря частично могут помочь некоторые введённые ЕС санкции. В Европу была закрыта перевозка грузов автотранспортом по сухопутным дорогам. Их грузы как из России, так и из Беларуси перебрасываются в северо-западные порты России.
Россия объявляет, что большой спад грузооборота в портах Ленинградской области смягчили белорусские грузы, которые из-за санкций покинули Клайпедский порт.
В общей сложности в России идет передислокация грузов. В портах европейской части России грузов становится меньше, но их количество быстро растет в дальневосточных портах, потому что ни Китай, ни Индия или другие страны Азии не применяют санкций в отношении России.
Клайпеда ощутила потери
Война в Украине и санкции оказывают влияние и на Клайпедский порт. Потери в порту связаны с Беларусью. Если в феврале санкции в отношении Беларуси неполностью сказались на потоке грузов, то в марте проявилась истинная картина.
После потери удобрений «Беларуськалия» из-за санкций США, а с начала марта из-за санкций ЕС остановки экспорта древесины, металла и цемента из Беларуси, потеря Клайпедского порта достигла одной трети грузооборота.
В этом году в Клайпедском порту заметно стал сокращаться грузооборот накатных грузов, до этого росший даже в пандемию. Это также объясняется тем, что через Клайпедский порт больше не перевозятся товары широкого потребления в Беларусь и Россию.
Общее снижение грузооборота Клайпедского порта за первый квартал не достигло трети грузооборота. На это повлияло то, что в январе белорусские грузы еще перевозились в полном объеме. Также в этом году ощутимо, в 2,6 раза возросло количество контейнеров, перевозимых через АО «Klaipėdos Smeltė».
В этом году через Клайпедский порт шла более интенсивная перевозка нефтепродуктов «Orlen Lietuva». Когда Литва полностью отказалась от российского газа более интенсивным стал грузооборот и через Клайпедский СПГ-терминал.
Литовское предприятие по перевозке железнодорожных грузов «LTG cargo» в марте перевезло 2,9 млн тонн грузов. Это на 32 проц. меньше, чем в прошлом году. Из них в Клайпедский порт было перевезено около 0,9 млн тонн. Примерно такое же количество через Литву в марте перевезено и в Калининградскую область.
После потери удобрений «Беларуськалия» основным грузом «LTG cargo» стали нефтепродукты, которых в Клайпедский порт и на внутреннем рынке Литвы перевезено примерно 1 млн тонн.
В Латвии тенденция подъема
В этом году в портах Латвии сохраняется лучшее положение, чем в Литве. Это объясняется тем, что грузооборот портов этой страны за последние 4–5 лет постоянно сокращался из-за потери российских грузов. Этих грузов в латвийских портах почти не оставалось.
В этом году, когда санкции затронули порты Восточной Балтики из-за белорусских грузов, Латвия этого почти не ощутила, поскольку белорусских грузов в латвийских портах было немного. Порты Латвии больше могут почувствовать то, что с апреля будут закрыты пути грузового транспорта в Россию. Из неё через порты Латвии перевозилось немало грузов в полуприцепах в Скандинавию и Германию.
За первый квартал в Рижском порту обработано 5,77 млн тонн грузов. Это на 7,1 проц. больше, чем за тот же период прошлого года. В этом году в Рижском порту в 7 раз больше, чем в прошлом году, обработано угля. Но этот рост временный, потому что Европа «закрывает окна» для экспорта российского угля.
В Вентспилском порту грузооборот в I квартале составил 3,54 млн тонн. Это на 16,9 проц. больше, чем в прошлом году.
