Ход: после развязанной в Украине войны порты России останутся по другую строну забора санкций мировой торговли. Фото Видмантаса Матутиса

Потрясшие мир военные зверства России в Украине сильно повлияли на судоходство в европейском регионе.

Крах перевозки на судах

Уже в первые дни войны, которую Россия развязала против независимой Украины, перевозка грузов на судах в Россию стала терпеть крах.

Это признают не только аналитики логистических компаний западных стран, но и независимые СМИ самой России, такие как «Новая газета». По утверждению ее представителей, встали потоки запланированной перевозки в Россию товаров сельского хозяйства, нефтедобычи, химических веществ, бытовой техники, автозапчастей и другого товара. И это произошло уже в первые дни после 24 февраля, когда Россия напала на Украину.

Одной из первых доставлять товар в российские порты отказалась японская судоходная компания «K-Line». Ее судно должно было доставить в Санкт-Петербург изготовленные в США комбайны. Когда судно от «K-Line» отказалось плыть в Россию, оборудование, которое сама Россия не производит, было выгружено в порту Зебрюгге. Вопрос: попадет ли это оборудование в Россию, поскольку его уже догнали финансовые санкции США и стран ЕС.

Останется ли российский газ?

Похожих застрявших и не дошедших до российских портов товаров будет становиться всё больше. Также растет количество отказов заключить договоры как о перевозке, так и о взятии товара из российских портов. Доставлять товар в Россию на прошлой неделе отказался и один из крупнейших контейнерных операторов «Maerks Line». Эта компания не будет применять вето только на перевозимые в Россию продукты и медикаменты.

Ещё раньше перевозить российские грузы отказалась и французская компания CMA CGM.

«Новая газета» признала, что из-за санкций останавливается и экспорт российских товаров.

Это сразу показало, как Россия сильно зависит не только от экспорта сырья, но и от импорта новых технологий, оборудования.

Одной из первых стран, отказавшихся от российского экспорта, может стать и Литва. До сих пор в России через порт Высоцк она покупала газ, который доставлялся на Клайпедский терминал СПГ.

Также первые дни войны против Украины показали, что прямым средством изоляции России будут суда, которые просто перестанут курсировать в Россию. Напав на независимое Украинское государство, Россия стала агрессором.

Несмотря на то, что для судоходных компаний важны доходы, в настоящее время уже никто не хочет иметь дел с Россией. Начав войну в Европе, она стала ненадежным государством, поскольку вступили в силу международные санкции.

Зависимость России

Россия сильно зависит от морских государств, которые управляют входными проливами как в Черное море (Турция), так и в Балтийское море (Дания).

Это доказал и тот факт, когда в проливе Ла-Манш Франция арестовала российское судно только за то, что оно связано с банком, по отношению к которому начали применять санкции. Количество таких арестов российских судов в мире может только расти.

Также Россия сильно зависит от крупных судоходных компаний Западной Европы. В мире доминируют датская «Maersk Line», итальянская MSC, французская CMA CGM, немецкая «Hapag-Lloyd». Они отказываются брать грузы из Китая, которые идут в Россию. Те грузы, которые уже погружены на суда, стараются «сбросить» в портах по пути следования. Грузы, предназначенные для России, скапливаются в портах Турции, Бельгии, Нидерландов.

Среди компаний мирового уровня нет ни одной из России. Правда, в мире уже укрепились судоходные компании Китая. Но захотят ли они «пачкать руки» с агрессивной Россией. Китай уже недвусмысленно дал понять, что он «не хотел бы попасть под пресс санкций в отношении России». Китай является мировой фабрикой и ему невыгодно поддерживать какого-то относительно мелкого клиента Россию, поскольку основными покупателями производимых в нем товаров являются Западная Европа и США.

Порты не будут принимать суда

Похожая ситуация может грозить и Беларуси. Вполне реально, что 12–13 млн тонн калийных удобрений, ежегодно перевозимые через Клайпедский порт, в ближайшее время не найдут порта для их погрузки. Разве что Россия надеется помочь белорусскому диктатору, перебросив его удобрения в какой-нибудь занятый ею порт независимой Украины. В таком случае это будут окрашенные кровью удобрения. Найдутся ли покупатели на такие удобрения? Купят ли их американские компании, для которых ещё в январе этого года велась погрузка удобрения на суда в Клайпедском порту?

Найдутся ли порты, которые примут сырье, экспортируемое через захваченные украинские порты, если такое удастся России и Беларуси?

В мире возможно и больше инициатив, какие первыми объявили Великобритания и Канада – не принимать в своих портах российские суда. То же сделала Норвегия. С 3 марта российским судам запрещается заходить и в Клайпедский порт. Российские суда смогут зайти только в случае аварии, при непосредственной угрозе жизни, судну, окружающей среде.

О закрытии портов для российских судов идут дискуссии в масштабе всего ЕС.

Могут возникнуть и такие инициативы, как не принимать не только суда, но также грузы российского или белорусского происхождения. Ограничение к перевозке грузов в Россию и Белоруссию стала применять и Польша.

В странах Западной Европы страдают и российские автоперевозчики. В некоторых местах с полуприцепов срывают и уничтожают номера с российской регистрацией.

авторизуйтесь

Label

{} [+]

имя*

электронная почта*

Label

{} [+]

имя*

электронная почта*

0 комментариев

Межтекстовые Отзывы

Посмотреть все комментарии