Связи порта Свиноуйсьце с Клайпедой
- Суббота Август 27th, 2022 09:00
Перспектива: из Клайпеды может быть линия к пассажирскому терминалу порта Свиноуйсьце. Фото «Portalmorski.pl».JPG
Многих литовцев, проезжавших через Польшу, удивляют масштабы строительства на дорогах этой страны и различных объектах инфраструктуры.
Сходство за счёт СПГ
Польша, в отличие от Литвы, особенно эффективно использует поддержку ЕС. При поддержке строятся многие новые автодороги, железные дороги, мосты, а также портовые объекты в Польше.
Одним из первых и крупнейших портовых объектов Польши, построенных на средства поддержки ЕС, стал терминал сжиженного природного газа (СПГ) в Свиноуйсьце. Он отличается от Клайпедского СПГ-терминала.
В польском порту у ворот порта расположен стационарный СПГ-терминал внешнего порта.
О таком говорили и в Клайпеде. Его планировалось установить за северным молом порта после удлинения самого мола в море и обеспечения укрытия для судов.
После строительства СПГ-терминала за пределами порта Свиноуйсьце, у входного канала, сохраняется перспектива оборудования в будущем контейнерного терминала с крупнейшей перевалочной базой военной техники, по крайней мере, в регионе Балтийского моря.
Несмотря на то, что мы построили в Клайпеде СПГ-терминал с регазификационным судном, у нас больше нет перспектив создания аванпорта. В Клайпеде нет и специализированной транспортной базы военной техники.
В настоящее время в порту Свиноуйсьце проводится модернизация СПГ-терминала, который работает уже несколько лет. Подобно Клайпедскому СПГ-терминалу, его приспосабливают для различной дополнительной деятельности. Будет осуществляться бункеровка судов СПГ, его планируется загружать как на речные суда, так и в автомобильные СПГ-цистерны.
Часть терминала
Порт Свиноуйсьце на границе с Германией находится в ведении дирекции морских портов Щецин и Свиноуйсьце. Она реализует инвестиции на общую сумму более 2 миллиардов польских злотых (более 422 млн евро).
Порт Щецин также приспосабливается для новых грузов. От Свиноуйсьце до Щецина проходит судоходный путь протяженностью около 70 км через Дембицкий канал и Щецинский залив. Судоходный канал порта Щецин модернизируется с обеспечением его глубины до 12,5 м. Параллельно модернизируются причалы порта Щецин.
В конгломерате морских портов Щецин и Свиноуйсьце более развивается порт Свиноуйсьце на побережье Балтийского моря.
В настоящее время строится часть интермодального терминала морского паромного причала Свиноуйсьце. В ней полуприцепы будут сниматься с железнодорожных вагонов и грузиться на морские паромы. Такая логистика позволяет перевозить грузы в полуприцепах железнодорожными вагонами и судами без автомобильных тягачей и водителей.
Инвестиции: на пассажирском терминале порта Свиноуйсьце строится новая интермодальная часть. Фото «Portalmorski.pl»
В Клайпеде также планировалось оборудовать станцию для разгрузки полуприцепов с железнодорожных вагонов. Прерывание транзитных грузопотоков с Беларусью отменяет необходимость в такой услуге, поскольку перевозить грузы в полуприцепах с тягачами и водителями только по территории Литвы дешевле.
В Польше полуприцепы из порта Свиноуйсьце планируется перевозить на железнодорожных платформах в Чехию, Словакию, даже в Австрию или Швейцарию, так что интермодальный терминал наверняка оправдает себя.
Строительство интермодального терминала Свиноуйсьце планируется завершить во второй половине 2023 года. В настоящее время завершено около 80 проц. строительных работ этого терминала.
Линия Клайпеда–Свиноуйсьце
После закрытия судоходной линии из Клайпеды в немецкий порт Засниц/Мукран планировалось открыть линию из Клайпеды в порт Свиноуйсьце. Плавание по этой линии составит 270 морских миль (около 500 километров).
Планы открытия линии уже несколько лет назад представили Клайпедский научно-технологический парк и специалист в области судоходства, профессор кафедры морской инженерии КУ Витаутас Паулаускас.
От Свиноуйсьце до Берлина всего 236 км, до Бранденбурга – 320 км, до Гамбурга – 338 км, до Праги – 580 км. Подсчитано, что добраться из Каунаса в Берлин на пароме между Клайпедой и Свиноуйсьце будет дешевле, чем проехать через Польшу 996 км.
Приводятся также следующие данные: ежегодно на фурах по трассе «Via Baltica» перевозится около 12 млн тонн грузов. Из них около 2,5 млн тонн – в район Щецина, Берлина и Бранденбурга. Масса тягача и пустого полуприцепа составляет до 16 тонн. Если бы на фуру загружалось в среднем 20 тонн, то для перевозки такого количества груза потребовалось бы около 125 000 автомобилей. Если бы линией Клайпеда–Свиноуйсьце пользовалось хотя бы 100 тысяч фур, она была бы прибыльной.
Предполагается, что люди из Западной Литвы, направляющиеся как в Польшу, так и в Германию, которая находится недалеко от Свиноуйсьце, также будут пользоваться этой линией.
Несмотря на привлекательную презентацию идеи новой паромной линии из Клайпеды в порт Свиноуйсьце, она не привлекла внимания судоходных компаний.
В настоящее время в городе Свиноуйсьце реализуется еще один крупный проект. Строится тоннель под рекой Свина. Он соединит Польшу напрямую с Германией. Это улучшит сообщение Свиноуйсьце с городами западной части Германии, такими как Грайфсвальд, Росток, Любек, Гамбург.
Реальность: в городе Свиноуйсьце под рекой Свина строится автодорожный тоннель между Польшей и Германией. Фото «Portalmorski.pl»
Не исключено, что после прокладки этого тоннеля в Литве можно было бы возобновить дискуссию о морском сообщении Клайпеды со Свиноуйсьце.
Партнеры
MRF
Projektui „Mano Lietuva“ 2025 m. skirtas 15 000 Eur dalinis finansavimas.