Стремление Клайпеды – стать центром притяжения туристов: какова цена видения будущего?
Вопрос: Клайпеда демонстрирует амбиции стать центром притяжения туристов, но неизвестно, насколько реалистичны такие стремления, и как это повлияет на порт. Фото Асты Диковене.
Поскольку Клайпеда демонстрирует свое желание не столько ориентироваться на порт, сколько стать центром притяжения туристов, все чаще возникает вопрос о том, реальны ли такие намерения и основаны ли они на экономической выгоде для города и государства. По словам представителей промышленников портового города, именно пандемия и карантин были теми индикаторами, которые дали ответы на эти вопросы.
Кто создает рабочие места?
Клайпеда – портовый город, где именно портовые компании приносят наибольший доход в муниципальный бюджет, так как порт и связанные с ним компании создали почти 60 тыс. рабочих мест.
Тем не менее, все чаще говорят о необходимости увеличения потока туристов и гостей города, которые могли бы быть больше привлечены новыми объектами в нынешней портовой зоне.
Одна из этих новых идей фикс – построить в Зимнем порту марину, то есть пристань для прогулочных судов, а набережные застроить офисами или даже жилыми зданиями.
Именно эти набережные Зимнего порта сейчас используются портовой стивидорной компанией KLASCO, которая заключила с руководством долгосрочный договор аренды земли.
Интересы: сторонники развития туризма в Клайпеде, которых также активно поддерживают девелоперы недвижимости, хотели бы переместить портовые компании, работающие в центре города, куда-нибудь в другое место. (Фото Асты Диковене)
И как раз в настоящее время ведется реконструкция 16, 17 и 18 набережных Зимнего порта, так как они были в аварийном состоянии.
Видмантас Паукште, заместитель Альгиса Латакаса, генерального директора администрации Клайпедского государственного морского порта, не скрывал, что идея создания марины в Зимнем порту не нова.
Якобы эти решения также предусмотрены в генеральном плане порта, но, по словам представителя порта, это требует обсуждения, в котором должны участвовать многие участники, включая портовую компанию, использующую эту территорию, поскольку с ней заключен долгосрочный договор аренды земли.
Понадобились бы десятилетия
Член клайпедского совета Элида Мантулова считает, что если город будет развиваться отдельно от порта или наоборот, хорошего результата не будет.
«Это длительные процессы, и они естественны. И они действительно не произойдут за один день или по чьей-то воле. Я прекрасно понимаю, что и город, и бизнес, а также девелоперы недвижимости и портовые компании прекрасно осознают, что для достижения согласованности и качественной работы для себя самих, они будут должны открыть доступ к воде для города и отдыха, а им самим придется немного подвинуться», – сказала Э. Мантулова.
По убеждению члена клайпедского совета, это произойдет естественным образом, как произошло в большинстве европейских портовых городов, когда все больше и больше пространств в городских центрах открывались для людей, а порт со своей деятельностью перемещался на окраины.
Однако в Клайпеде на это могут уйти десятилетия.
По словам Э. Мантуловой, это не быстрый процесс, когда портовые компании перейдут на другие территории, а сейчас занимаемые ими площади будут освобождены для города.
Не обещают быстрых изменений
Аналогичную позицию занимает еще один член городского совета и бывший генеральный директор Клайпедского государственного морского порта Арвидас Вайткус.
Политик не скрывал, недавно публичного заявив, что часть территории у Зимнего порта может быть открыта для горожан.
«Таким образом появится доступ к воде, а после строительства марины на территории Зимнего порта, возможно, за счет строительства офисных зданий в нем могли бы обосноваться специалисты высокого уровня, особенно в области информационных технологий», – сказал А.Вайткус.
Заместитель начальника порта В. Паукште, отвечая на вопрос об экономической стороне таких изменений, ответил, что не знает цифр, потому что они, якобы, меняются каждый день
«Сегодня есть санкции, может быть, через год их больше не будет, а может быть, санкций будет еще больше. Прогнозировать будущее очень сложно, поэтому бизнес принимает наиболее выгодные решения. Сегодня, насколько мне известно, принято решение продолжать деятельность как есть», – сказал В. Паукште.
Важность порта не оспаривается
Однако А. Вайткус, поддерживающий идею создания марины в Зимнем порту, признал, что жилые дома в районе порта не были бы привлекательной перспективой.
Мол, рано или поздно проживающие в окрестностях порта начинают предъявлять претензии по поводу проводимых в порту работ.
«А если говорить о ценности порта в целом, то компании, работающие в нем, приносят огромные выгоды как государству, так и городу Клайпеде. Еще когда я руководил портом, деятельность его компаний принесла государству 850 млн. евро дохода. И это действительно нельзя сравнивать ни с каким туризмом, и никакое развитие недвижимости не компенсирует этого, потому что порт очень важен для Литвы в целом. И это не только работа с грузами, но и энергетический порт, благодаря которому у нас есть и электричество, и возможность обеспечения газом», – сказал А. Вайткус.
«Под одной крышей»
По заверению политика, порт неоднократно доказывал свою важность во время экономических кризисов и блокад.
Так что говорить ни о какой трансформации порта в общем смысле не стоит, и умные люди это понимают.
«Но определенную часть порта, которая находится на очень узкой полосе, и где сейчас хранятся и загружаются товары, я уверен, их легко переместить в другую часть порта. Это было бы позитивным импульсом. Но есть еще кое-что. Вспомним, что происходило на клайпедском судоремонтном участке, который 20 лет назад передали городу и только в последние годы начали приводить это пространство в порядок. Это негативный пример. Насколько я помню, решение о территории «Memelio miestas» было принято в 2006 году, но та территория никак не изменилась. Итак, опять же, имеет ли смысл отдавать городу пространства, которые он держит запущенными десятилетиями?» – спросил А. Вайткус.
По мнению политика, и порт, и город могут уместиться «под одной крышей».
Ответы на вопросы
Однако Йоланте Гирдвайне, директору администрации Клайпедской ассоциации промышленников, показались странными желания некоторых городских политиков и других заинтересованных лиц желания отрубить ветку, на которой они твердо сидят.
Представитель промышленников портового города заявила, что у бизнеса есть свои задачи, а у туризма – свои, поэтому подобные инициативы являются предметом долгого и ответственного обсуждения.
«Все мы понимаем, что живем за счет налогоплательщиков. Ведь бизнес и является этими налогоплательщиками. Если мы понимаем городское развитие только как туристический город, то в стратегиях также должны быть отражены способы достижения этого. Если бы это делалось за счет бизнеса, это уже открытый вопрос», – подчеркнула Й. Гирдвайне.
По ее словам, нельзя утверждать, что туризм является большим благом, чем те блага, которые приносят городу и государству все остальные предприятия – производственные или портовые компании.
«В конце концов, именно бизнес во время пандемии показал способность сохранять рабочие места. А где тогда был туризм? Только уже тот показатель, что за пол года собрано на 6 млн. евро больше налогов в городе, показывает, что наш бизнес очень силен. И говорить о том, что стоит отказаться от приносящих выгоду портовых компаний из-за туризма, сегодня мы действительно не можем. Неужели из-за туризма действительно необходимо уничтожать промышленность, сегодня это было бы странными рассуждениями», – убеждена Й. Гирдвайне.
По словам директора Клайпедского союза промышленников, Клайпеда – крупный город, поэтому в нем в первую очередь считаются экономическая выгода, рабочие места, инфраструктура, а туризм – лишь одна из областей, которая может замечательно приспособиться и на других, не портовых территориях.
