Суда останутся на обычном топливе?
- Воскресенье Декабрь 8th, 2024 06:00
Эффект: один аммиачный завод сможет снабжать альтернативным топливом только семь крупных контейнеровозов в год. Фото «Cbi.org.uk»
После выборов в Америке появляется всё больше оценок, что как минимум в ближайшие несколько лет в мире затихнет вопрос о каком-то альтернативном топливе для судов будущего.
Альтернатива судовому мазуту
Возможно, будут проводиться какие-то испытания аммиака, водорода, метанола в качестве возможного судового топлива, но массового перехода на эти виды топлива не будет.
Одна из причин заключается в том, что в США и других крупных странах мира слишком много ископаемого топлива. Они не откажутся от производства топлива из нефтепродуктов, газа или других традиционных источников энергии.
Уже прозвучали оценки, что избрание Дональда Трампа президентом США, по крайней мере, из этой страны, значительно замедлит программы курса на экологически чистое топливо. Якобы США невыгодно идти по зелёному курсу, пока у них много ископаемого топлива.
Может также случиться, как это бывало не раз, когда в Балтийском или Северном морях вводились более строгие требования, чем где-либо ещё в мире, что сторонником зелёного курса на всем континенте останется только Евросоюз.
Даже в Норвегии, которая является одним из лидеров электромобилей в Европе и имеет, пожалуй, наибольшее число электрических местных паромов, они уже не востребованы или, скорее, считаются слабой альтернативой ископаемому топливу для судов. Наибольшие проблемы вызывает безопасность электроходов, поскольку особенно интенсивные пожары возникают при возгорании судовых аккумуляторов.
Неконтролируемое горение также происходит при возгорании аккумуляторов электромобилей. Неудивительно, что некоторые из местных паромных компаний той же Норвегии отказались перевозить электромобили.
По данным Евростата, в 2023 г. только 2 проц. судов мира использовали альтернативные виды топлива, в основном сжиженный природный газ (СПГ). Из 2357 судов, использующих альтернативное топливо, 1239 работали на газе. Около 1000 судов, в основном паромов, являются электрическими или гибридными судами. В 2023 г. судов, работающих на аммиаке и водороде, ещё практически не было. Несколько десятков, а точнее 35 судов, работали на метаноле.
Высокое энергопотребление
В принципе, уже мало говорится о том, что нужно массово вводить суда, работающие на электричестве. Признается, что работать на электричестве могут только небольшие суда в прибрежной зоне – местные паромы, небольшие суда для осмотра достопримечательностей и других туристических целей.
На крупных межконтинентальных судах основное используемое сейчас топливо – морской мазут – теоретически в будущем должно быть заменено аммиаком, водородом, биотопливом или метанолом.
Использование биотоплива (биомассы из отходов) или метанола (метилового спирта или древесного спирта) в качестве судового топлива обсуждается редко.
Биотопливо словно вернет судоходство в XVIII век, когда ещё существовали паровые котлы, а твердое топливо (уголь) бросали в печи вручную. Биотопливо – это, по сути, сухое топливо, полученное из отходов, которое было бы неудобно использовать на современных судах.
Метанол – достаточно опасное топливо. Ядовит, испаряется при низкой температуре. При утечке такого топлива суда могут превратиться в призраков, когда судно исправно, а экипаж мертв.
Водород и аммиак остаются наиболее подходящими видами судового топлива. Их самым большим недостатком является то, что производство как аммиака, так и водорода требует много энергии и чрезвычайно дорого.
В Литве высказывались мнения, что с установкой ветряных турбин в море в Западной Литве можно будет построить два водородных завода для заправки судов, а в будущем, возможно, и автотранспорта. Сразу прозвучали оценки, что производство водорода в качестве топлива будет выгодным только в том случае, если киловатт-час электроэнергии будет стоить не более 5 евроцентов, а также будет дешево подаваться большое количество воды, которую можно будет закачивать в недра земли.
Водород получают методом электролиза воды. В специальных устройствах вода расщепляется на водород и кислород с помощью электричества. Для производства одного килограмма водорода, включая охлаждение оборудования, расходуется около 20 л воды.
Пока судоходные компании не проявляют особого интереса к водороду как к потенциальному судовому топливу. Водород добывается в мире в промышленных масштабах уже около 20 лет. В основном из газа, нефтяного кокса и только 4 проц. электролизом. Водород в основном используется при производстве аммиака, в нефтеперерабатывающей промышленности.
Наибольшая перспектива его дальнейшего использования связана с автомобилестроением, поскольку уже производятся даже легковые автомобили, работающие на водороде.
Завод – на семь судов
Судоходные компании, пожалуй, наиболее заинтересованы в тестировании аммиака в качестве возможного топлива для судов будущего. Преимущество этого топлива в том, что оно при горении не выделяет углекислый газ, с которым, как с разрушителем озонового слоя, вынуждены бороться жители Земли.
В настоящее время крупнейшие компании по контейнерным перевозкам тестируют аммиак как возможное топливо для будущих судов.
Установлено, что вместо 1 л используемого сейчас морского мазута потребуется примерно 2,1 кг аммиака. Его цена сейчас примерно в 4–5 раз превышает цену морского мазута. Это будет означать, что из-за зелёного курса предстоит огромный рост потребительских цен.
Но может случиться и так, что цены на судовое топливо вынудят производить больше продукции в регионах, а не транспортировать ее судами с другого конца планеты.
Нюансом производства аммиака как судового топлива являются также высокие энергозатраты. Как и производство водорода, производство аммиака также требует большого количества электроэнергии. В Литве, по крайней мере на данный момент, такой вариант вряд ли подойдет, поскольку, как показал пример «Teltonika», получить здесь большее количество электроэнергии непросто.
В настоящее время в Европе завод по производству аммиака в качестве судового топлива планируется построить в Норвегии в Бремангере, который находится между Бергеном и Олесунном. Специально для этого завода планируется построить новую электростанцию, т. к. нынешней электроэнергии в регионе недостаточно. Планируется, что аммиачный завод будет производить около 225 тыс. т аммиака в год. Этого количества было бы достаточно для эксплуатации лишь семи крупнейших контейнеровозов, если бы они работали только на аммиаке. Для замены ископаемого топлива на судах необходимо построить не сотни, а тысячи заводов по производству аммиака по всему миру.
Стоит напомнить, что суда выбрасывают в атмосферу 3 проц. всех газов в мире, вызывающих парниковый эффект. Если только для того, чтобы покрасить суда в зелёный цвет, потребуются тысячи заводов, сколько же заводов понадобится остальным 97 процентам загрязнителей земного шара?
Партнеры
MRF
Projektui „Mano Lietuva“ 2025 m. skirtas 15 000 Eur dalinis finansavimas.