Тревожные тенденции в портах Восточной Балтики
- Четверг марта 23rd, 2023 10:24
Тенденция: Клайпеда соответствует направлению перевалки портов Восточной Балтики, когда обрабатывается больше наливных грузов, в том числе нефтепродуктов. Фото Видмантаса Матутиса
В 2023-м, как и в 2022-м, в восточной части Балтийского моря портами, наиболее пострадавшими от войны в Украине, остаются российский Санкт-Петербург и литовский Клайпедский порт.
Сходство с Санкт-Петербургом
В январе этого года спад грузооборота Клайпедского порта по сравнению с январем 2022 г. был на 27 % выше. В прошлом году Клайпедский порт в январе обработал 3 млн 806 тыс. тонн грузов, а в этом году – 2 млн 774 тыс. тонн, потеря составила 1 млн 32 тыс. тонн.
Причина спада в Клайпедском порту ясна. В январе 2022 г. он ещё обрабатывал удобрения «Беларуськалия», но не в январе этого года. Спад грузооборота только сыпучих грузов в этом году достиг 1 млн 95 тыс. тонн.
Этот спад в Клайпедском порту компенсировать нечем. Год для Клайпедского порта начался с еще одной тревожной тенденции. Меньше обработано не только навалочных, но и генеральных грузов. В эту категорию входят и контейнеры, ростом перевалки которых Клайпедский порт мог похвалиться в прошлом году, но не в этом.
Только российский порт Санкт-Петербург испытал больший спад грузооборота в тоннах в регионе Восточной Балтики. В январе этого года он потерял 1,885 млн тонн грузов по сравнению с январем 2022 г. Понятна и эта тенденция спада этого российского порта – в январе прошлого года порт Санкт-Петербурга еще загружал контейнеры. Они исчезли после вторжения России в Украину утром 24 февраля 2022 г.
В Клайпедском порту в этом году значительно выросла только перевалка наливных грузов, состоящих из нефтепродуктов, масел и сжиженного природного газа. Их обработано свыше 700 тыс. тонн, или на 28 % больше, чем в прошлом году.
| Изменение: став государственным портом, Вентспилс в этом году демонстрирует невероятные темпы роста. Фото Видмантаса Матутиса |
Латыши нашли Азию
Новой тенденцией начала этого года является то, что Рижский порт также начал год с отрицательной перевалкой минус 5 %. В этом порту увеличилось количество контейнеров и зерна, но резко сократилось количество российского угля. Значительно меньше отгружается и нефтепродуктов, часть которых была переправлена в Вентспилс.
Еще одной неожиданной тенденцией стал рост грузооборота в латвийском порту Вентспилс на 40 %. В этом порту нефтепродуктов обработано на 74 % больше, чем в прошлом году. В Вентспилсском порту перевалка руды увеличилась в 4 раза.
Порт Лиепая сохранил небольшой пятипроцентный рост грузооборота.
Всего в январе порты Латвии обработали 4,1 млн тонн грузов. Это на 10,3 % больше, чем в начале 2022-го. Если в прошлом году грузооборот в Латвии рос за счет угля, то в этом году на 47 % больше обработано нефтепродуктов, на 21 % больше зерна.
В этом году в латвийских портах стало больше грузов из стран Центральной Азии – Казахстана, Узбекистана, Кыргызстана и Таджикистана. Также больше латвийских грузов связано со странами Кавказа, в первую очередь с Азербайджаном.
Клайпедский порт, как бы он ни хотел, и даже имея хорошие контакты со странами Средней Азии или Кавказа, не смог бы привлечь оттуда эти грузы. Любому транзиту грузов в Клайпедский порт препятствует тот факт, что Литва прервала транспортное сообщение с Беларусью. Это также нанесло ущерб литовскому транзиту из третьих стран.
Ради транзита Латвия сохранила более прагматичные отношения как с Россией, так и с той же Беларусью. С другой стороны, и раньше отношения Латвии были лучше, чем у Литвы, по крайней мере, со странами Средней Азии.
Беларусь берет курс на Китай
Из-за российского вторжения в Украину 2022 год, а также начало 2023-го характеризуются дальнейшим разрушением звеньев логистических цепей.
Наиболее от санкций страдают российские порты, но не все. Крупнейший российский порт в восточной части Балтийского моря Усть-Луга в январе этого года показал рост перевалки на 21 %. В январе он обработал 11 млн 470 тыс. тонн грузов. Рост грузооборота этого порта на 2 млн тонн в месяц также связан с Беларусью: большая часть грузов, которые ранее шли через Клайпедский порт, теперь направилась в Усть-Лугу.
Белорусский диктатор Александр Лукашенко недавно объявил, что переориентирует 80 % своей продукции, включая удобрения «Беларуськалий», на экспорт в Китай и Россию. Продукцию планируется транспортировать в Китай через порт Мурманск и Северный морской путь России. По словам А. Лукашенко, с Россией достигнута договоренность о том, что порт Бронка, построенный под Санкт-Петербургом, будет предоставлен для экспорта белорусской продукции. Он обрабатывал контейнеры, но мировые судоходные компании отказались доставлять их в Россию, поэтому Бронка пустует.
На 14 % вырос грузооборот российского нефтеналивного гиганта порта Приморск. Ежемесячно он обрабатывал более 6 млн тонн нефти и нефтепродуктов. Это отчасти показывает, что Россия может и дальше подпитывать очаги войны в Украине за счет экспорта нефти и нефтепродуктов.
Несмотря на войну в Украине и жесткие санкции, российские порты в январе этого года обработали почти 75 млн тонн грузов, что на 7,5 % больше, чем в январе прошлого года, когда войны еще не было. Российские порты Балтийского моря обработали 22,8 млн тонн грузов, или почти на 1 % больше, чем в январе прошлого года. Перевалка российских наливных грузов, прежде всего нефти и нефтепродуктов, в регионе увеличилась на 9 %. При этом перевалка генеральных грузов, многие из которых попали под санкции, сократилась на целых 11 %.
Можно сказать, что в регионе санкции почувствовали на себе порт Санкт-Петербург (обработано 3 млн т грузов, спад – 38,4 %), порт Калининград (598 тыс. т грузов, спад – 32 %), порт Высоцк (1,157 млн т грузов, спад – 26 %).
