Управление портом – по коммерческим законам
- Суббота Ноябрь 5th, 2022 08:00
Неясность: вряд ли акционирование Дирекции порта принесет перемены для судов и грузов. Фото Видмантаса Матутиса
Дирекция Клайпедского государственного морского порта является одним из последних предприятий Министерства транспорта и коммуникаций, которое ещё сохранило статус некоммерческой деятельности, но ненадолго.
«Шеф» порта не поменяется
В настоящее время всё полностью готово для того, чтобы Дирекция Клайпедского государственного морского порта была реорганизована в акционерное общество. Еще нужно только одобрение Правительства. Документы для такого одобрения уже подготовлены. Желательно, чтобы Дирекция порта с начала 2023 г. стала коммерческим предприятием.
Оценщики имущества установили, что стоимость имущества Дирекции порта составляет 498 млн 15 тыс. 45 евро. Это имущество будет разделено на акции, стоимостью каждая по 1 евро. Все эти акции отойдут государству. Ими будет управлять Министерство транспорта и коммуникаций.
Казалось бы, ничего не меняется, поскольку Министерство транспорта и коммуникаций как «шефствовало» над Дирекцией порта, так и продолжит управлять ею.
На самом деле изменения будут. После акционирования Дирекции порта будет избрано новое, так называемое независимое правление. Подобные правления подвергались критике в Сейме, поскольку зачастую они становятся настолько независимыми, что влияние государства в управлении его имуществом сокращается до минимума.
Акционирование, формирование нового правления, прочие изменения могут стать толчком, чтобы посадить на пост своих людей. Поэтому нет никакой гарантии, что после акционирования Дирекции порта не произойдут изменения в управлении ею.
Плохие подъездные пути
Другой нюанс содержится в том, что, порт, управляющая им Дирекция порта еще больше отдалится от Клайпеды и клайпедчан.
После коммерциализации этого предприятия основной целью станет перевести в госбюджет как можно больше денег от деятельности порта. Куда пропадают эти деньги оказавшись в государственном бюджете, никто не знает, даже члены Сейма, для которых, по их словам, часть государственных денег находится под табу.
Акционирование Клайпедского государственного морского порта клайпедчан уже разочаровано. Была надежда, что хотя бы часть акций достанется Клайпеде. Этого не произошло, поскольку с позиций Вильнюса клайпедские дела не такие и важные.
Существует и другой вопрос – а сколько портовых денег останется в Клайпеде в виде средств для улучшения подъездных путей в порт? В Клайпеде невероятно плохие ведущие в порт улицы. Например, часть шоссе Шилутес от улицы Смильтялес до проспекта Юрининку, где в основном движется тяжелый автотранспорт в порт или из него.
Много лет совершенно не решалась проблема южного выезда из порта, хотя и были планы, проекты. Неудовлетворительный, да еще со странным ограничением скорости в 50 км в час участок дороги Клайпеда–Шилуте от Якайского кольца до виадука Шярнай, частично связанный с деятельностью порта.
Местами уже разбитую дорогу необходимо ремонтировать и возле постов транспортного контроля, через которые проходит тяжелый транспорт, особенно связанный с деятельностью порта.
Какую принесет пользу?
Похоже, что коммерциализация и акционирование государственного предприятия Дирекции Клайпедского государственного морского порта не вызывает в Клайпеде особого энтузиазма. Нет и четкого ответа, какую это принесет выгоду.
Совет по конкуренции Литвы даже выдвинул вопрос о соответствии акционирования государственного предприятия рыночным условиям. В сфере управления морского порта никаких рыночных или конкурентных условий нет. В области управления Клайпедским портом Дирекция порта является единственной и вне конкуренции.
Нет никаких критериев, что когда Дирекция Клайпедского государственного морского порта станет акционерным обществом, то она примет больше судов или соберет больше сборов. Похоже, что здесь особенного значения не имеют даже огромные инвестиции в порт, осуществленные в последние годы.
Можно вспомнить, что с 2018-го, когда доход Дирекции Клайпедского государственного морского порта составил почти 64 млн евро, он незначительно вырос до 66 млн евро как в 2020, так и в 2021 г. В то же время за период 2016–2021 гг. ежегодно на инвестиции было потрачено по 40 млн евро.
В настоящее время некоторые причалы, которые 4–5 лет назад были отремонтированы, пустуют и в данный момент никакой выгоды порту не приносят.
Партнеры
MRF
Projektui „Mano Lietuva“ 2025 m. skirtas 15 000 Eur dalinis finansavimas.