Тенденция: тушение горящих электромобилей – проблема даже для профессиональных пожарных, а тем более для моряков. Ассоциативный фотомонтаж

Огромный резонанс вызвал отказ норвежской судоходной компании «Havila Kystruten» принимать на паромы электромобили и гибридные автомобили.

Труднотушимые пожары

Компания, обслуживающая западное побережье Норвегии, приняла решение после того, как эксперты норвежской аналитической компании «Proactima» представили свои выводы по ее запросу.

По мнению экспертов, электромобили, гибриды и автомобили, работающие на водороде, на борту судна в случае пожара могут представлять дополнительный риск для людей на судне. Экипажи судов не подготовлены и зачастую не имеют средств для тушения горящих автомобилей нового поколения.

Горящие батареи в электромобилях и гибридах выделяют большое количество тепла. Отличается и специфика тушения автомобилей, работающих на водороде.

Тушить пожары в случае возгорания автомобилей нового поколения не умеют не только моряки на морских паромах, но даже пожарные. Национальный совет по безопасности на транспорте США признал, что только каждый четвертый пожарный в стране обучен тушению возгораний аккумуляторов электромобилей и гибридных автомобилей.

Выделяется опасный газ

После отказа норвежской судоходной компании перевозить на морских паромах электромобили, гибридные и водородные автомобили дискуссия возникла и в датских судоходных компаниях. После Норвегии Дания, вероятно, является европейской страной, где используется наибольшее количество электромобилей.

Дания в течение уже некоторого времени расследует случаи возгорания электромобилей. Большинство пожаров в электромобилях происходит из-за их аккумуляторов.

Датский инженер Томас Кребс, который также является экспертом по литий-ионным аккумуляторам для электромобилей, признал, что батареи электромобилей горят интенсивно, и пожар может развиться очень быстро.

Это связано с тем, что батареи электромобилей-гибридов содержат кислородные элементы. После возгорания огонь быстро распространяется, так как он хорошо снабжается кислородом. Поэтому потушить огонь традиционным способом не представляется возможным.

Во время пожара выделяется крайне опасный газ фтористый водород, который при вдыхании может быть опасен для находящихся на судне людей.

Еще одна особенность рассматриваемых пожаров заключается в том, что температура горения электромобиля может достигать 1000 градусов Цельсия. Она опасна для современных быстроходных паромов, корпуса и палубные покрытия которых часто изготавливаются из алюминия (температура его плавления ниже 700 градусов). Это может означать, что при горении электромобиля в корпусе судна могут быть прожжены дыры, и оно может затонуть.

Специальные палубы

Т. Кребс заявил, что понимает обеспокоенность норвежской компании «Havila Kystruten», и рекомендовал изменить конструкцию морских паромов, приспособив их для перевозки автомобилей нового поколения. По его словам, морские паромы должны быть оборудованы специальной палубой из более прочных, огнестойких материалов для электрических, гибридных и водородных автомобилей. Эта палуба на морских паромах будет изолирована от обычных автомобилей с двигателями внутреннего сгорания.

Еще одно решение – устанавливать электромобили, гибридные и водородные автомобили на верхних палубах морских паромов на усиленных перекрытиях. Это решение хуже, чем оборудование специальной палубы, так как в случае пожара выделяющийся фтороводород не будет контролироваться.

В обоих случаях морские паромы должны быть оборудованы специальными средствами пожаротушения со спринклерами сверху и снизу, а также системами экстракции и утилизации дыма, содержащего фтористый водород.

Электромобили, гибридные и водородные автомобили потребуют достаточно дорогих изменений морских паромов. Если количество электромобилей будет расти, что вполне реально, морские паромы также будут нуждаться во все большем количестве и специальных палуб для таких автомобилей, и оборудования.

авторизуйтесь

Label

{} [+]

имя*

электронная почта*

Label

{} [+]

имя*

электронная почта*

0 комментариев

Межтекстовые Отзывы

Посмотреть все комментарии