2025 год: выдающиеся результаты и мрачные прогнозы
- Среда Декабрь 31st, 2025 15:40
Гарант: ровно 11 лет назад в Клайпедский порт прибыло судно-хранилище СПГ, которое гарантирует энергетическую безопасность (особенно после вторжения России в Украину) не только для Литвы, но и для наших соседей. Фото из архива «KN Energies»
Уходящий 2025 год для морского сообщества Клайпеды – особенный: в порту завершено несколько важных проектов, внедрён ряд инновационных решений, а результаты грузооборота превосходят показатели 2024 г. Однако портовики с осторожности и некоторым пессимизмом смотрят в будущее.
Завершаются важные проекты
В начале года судостроительное предприятие «Vakarų Baltijos laivų statykla» спустило на воду первое в Литве судно, работающее на водороде и электричестве, построенное совместно с эстонской судостроительной компанией «Baltic Workboats». Его стоимость – 12 млн евро (без НДС).
Новое судно длиной 42 м и шириной 10 м планируется эксплуатировать круглосуточно, оно сможет собирать 400 кубометров жидких отходов.
Завершено строительство новой базы флота Дирекции порта в южной части Клайпедского порта, на улице Марю. Помещения приспособлены для хранения спецоборудования для обслуживания порта, сбора загрязнений, гидрографического оборудования и т. д.
А на территории бывшей базы флота на ул. Нямуно, 40, реализуется первый в стране проект по производству и поставке зелёного водорода. В здание, причал, а также оборудование для электроснабжения судов инвестировано 5,5 млн евро.
Дирекция порта строит два лоцманских катера стоимостью по 5,5 млн евро, которые должны прибыть в Клайпеду в концу года.
Начат капитальный ремонт причалов Новой переправы, к которым швартуются паромы. Работы планируется завершить в апреле.
В порту – инновации
В это году на Клайпедском СПГ-терминале «Independence» была проведена первая операция по виртуальному сжижению биометана.
После запуска этой услуги производители и поставщики биометана смогут интегрировать свою деятельность в логистическую цепочку СПГ и продавать газ, добываемый как в Литве, так и по всей Европе, а также в рамках общеевропейской газовой сети.
В этом году два терминала в Клайпедском порту получили станции берегового электроснабжения. В 2026 г. суда, пришвартованные у причалов, смогут выключать двигатели и использовать подаваемую с берега электроэнергию, что позволит снизить загрязнение воздуха и уровень шума.
В ближайшие годы подобное оборудование планируется установить и на других терминалах – для электроснабжения с берега круизных и контейнерных судов. С полной электрификацией причалов в будущем выбросы должны сократиться примерно на 33 %.
В 2025 г. на Клайпедский СПГ-терминал прибыл груз из США, заказанный дочерним предприятием крупнейшей частной энергетической группы DTEK Украины «D. TRADING International SA». Около 160 тыс. кубометров СПГ было загружено в резервуары судна-газохранилища «Independence».
После регазификации часть этого газа должна была попасть в Украину по трубопроводам и международным газопроводам.
Прогнозы омрачают настроение
Последние полгода Дирекция порта не скрывала оптимизма по поводу роста грузооборота в Клайпедском порту. Однако эйфория от результатов перевалки была погашена представителями стивидорных компаний порта, которые заявили, что официальные цифры лишь кажутся оптимистичными.
Портовики оценивают ближайшие перспективы гораздо негативнее хотя бы из-за планов повышения цен на железнодорожные услуги с начала 2026 г.
По словам Лаймонаса Римкуса, президента Ассоциации стивидорных компаний Литвы и гендиректора компании «Bega», цифры выглядят красиво, однако они не связаны с экономикой Литвы.
К примеру, рост перевалки СПГ в компании «KN Energies» на 23 % связан с тем, что в прошлом году её судно «Independence» стояло на ремонте и терминал несколько месяцев не работал.
Л. Римкуса поддержал гендиректор стивидорной компании KLASCO Виталий Муштук, который подчеркнул, что «на сегодняшний день в Клайпедском порту нет новых грузопотоков».
Руководители стивидорных компаний акцентировали, что на рост грузооборота влияет трансшипмент: крупнотоннажные суда доставляют контейнеры в Клайпедский порт, откуда суда меньшей грузовместимости перевозят их в другие порты Европы.
«Мы не отрицаем, что результаты пока положительные, но предупреждаем, что нельзя допустить серьезных и фундаментальных ошибок», – отметил Л. Римкус.
| Лаймонас Римкус: Мы не отрицаем, что результаты пока положительные, но предупреждаем, что нельзя допустить серьезных и фундаментальных ошибок. Фото из личного архива |
Погоня за прибылью?
Положение Клайпедского порта на рынке стран Балтии в 2026 г. будет зависеть от многих факторов, в том числе от того, будут ли приняты две поправки к Закону о порте, которые повлияют на деятельность портовых компаний, поскольку предусматривают повышение портовых сборов и налогов.
По словам Л. Римкуса, вместо того чтобы искать экономически обоснованные решения, повышаются тарифы. А это не лучшее решение, т. к. это может привести к резкому сокращению грузопотоков, которые могут быть перенаправлены в более дешёвые места.
Трения между Дирекцией порта и портовыми компаниями возросли, когда в январе 2023 г. ДКГМП из госпредприятия стала акционерным обществом. Именно тогда изменилось поведение Дирекции порта, появилась погоня за прибылью, что, по мнению портовиков, является узким подходом с точки зрения государственной экономики.
Сейчас Дирекция порта реализует инфраструктурные проекты на сумму около 80 млн евро, которые имеют особый статус окупаемости (2 % годовых), т. е. окупятся только через 50 лет.
Поэтому естественно, что Дирекции требуется определённая финансовая «подушка», которая в данном случае лучше всего формируется за счёт сборов и налогов.
| Прорыв: ежегодно тысячи туристов, прибывающих по морю, открывают для себя Литву, в этом году на круизных лайнерах в Клайпеду прибыло 76 тыс. пассажиров. Фото Весты Яшинскайте |
Наплыв круизных туристов
В 2025 г. в Клайпеду на круизных судах прибыло более 76 тыс. пассажиров – рекордное число круизных туристов за всю историю Клайпедского порта.
Ожидается, что в 2026-м их будет ещё больше.
Статистика показывает, что большинство морских туристов гуляют по городу, посещают кафе, рестораны, учреждения культуры или совершают экскурсии по всему региону. В среднем один турист тратит около 39 евро на покупки или развлечения на берегу.
По данным за период 2020–2024 гг., прибывшие в Клайпеду круизные туристы потратили около 9 млн евро.
В Клайпеде интенсивно ведётся строительство нового круизного терминала, который станет визитной карточкой Литвы – первым впечатлением для туристов, прибывающих в нашу страну. Строительство планируется завершить в течение нескольких лет.
Среди самых безопасных
Литва седьмой год подряд сохраняет 34-е место в белом списке стран Парижского меморандума о взаимопонимании. Это означает, что суда под флагом Литвы соответствуют высоким международным стандартам безопасного судоходства.
Среди стран Балтии Эстония в этом году с 28-го места опустилась на 33-е. Латвия ещё в 2024-м выпала из белого списка и осталась на 44-м месте в сером списке.
Всего в белом списке – 40 государств.
Согласно установленным показателям, флоты государств могут быть включены в один из трёх списков: белый, серый или чёрный.
В этом году в белом списке значится 40 стран, в сером – 17, в чёрном – 12.
Четверть века после гибели
В июне 2025 г. исполнилось ровно 25 лет с того дня, как в Тихом океане во время урагана пропал литовский транспортный рефрижератор «Linkuva» и его экипаж.
Четверть века нас тяготит неизвестность, что же произошло на самом деле и почему судно оказалось в самом эпицентре беспрецедентного разгула стихии.
12-летнее судно «Linkuva» длиной 112 м, принадлежавшее компании «Klaipėdos transporto laivynas», шло без груза из Пусана (Южнеая Корея) в Лонг-Бич (США).
Экипаж был предупреждён о надвигающемся шторме, однако никто не ожидал, что он перерастёт в ураган четвертой категории «Карлотта».
С рефрижератора «Linkuva», находившегося в 350 км к юго-востоку от Акапулько в Мексике, поступило сообщение об отказе главного двигателя.
Американцы потеряли связь с судном 21 июня в 9.00 по литовскому времени.
Береговая охрана США и Мексики искала ТР «Linkuva» восемь дней. В ходе поиска были найдены спасательные шлюпки судна, но экипаж ими воспользоваться не успел.
28 июля 18 членов экипажа судна были объявлены погибшими или пропавшими без вести. Все они были гражданами Литвы, среди них была одна женщина – судовой повар Анастасия Комиссарова.
Впоследствии с учётом направления урагана и локации судна было высказано предположение, что ТР «Linkuva» оказался в эпицентре урагана, в тисках которого скорость ветра достигала 80 м/с.
СМИ сообщили, что лишившимся кормильцев семьям было выплачено более 1,5 млн литов.
В Клайпедском парке скульптур был установлен кенотаф в память о погибших моряках экипажа «Linkuva».
| Мужество: этим летом триатлонист М. Валькявичюс переплыл Балтийское море. Он стартовал из Швеции и 3 августа завершил заплыв на пляже в Паланге. Фото Алдаса Казлаускаса / BNS |
Вызов человека стихии
Этим летом известный литовский аниматор, триатлонист и любитель экстремальных видов спорта Мейнардас Валькявичюс претворил в жизнь одно из самых смелых физических испытаний – переплыл Балтийское море из Швеции в Литву чуть более чем за две недели, преодолев расстояние в 350 км.
М. Валькявичюс не раз проходил испытания «Ironman» («Железный человек»), участвовал в нескольких марафонах и ультрамарафонах.
Мейнардас стартовал из Швеции 25 июля, а 3 августа днём на пляже в Паланге его встречала толпа поклонников.
М. Валькявичюс достиг своей цели – он переплыл Балтийское море.
Экстремал ежедневно делился с подписчиками в соцсетях своими трудностями и эмоциями.
«Нельзя переплыть море, не промокнув. Нужно выдержать всё. От всплеска эмоций до физических трудностей. Но я двигаюсь вперёд. Каждый гребок приближает меня к дому», – писал на своей странице в «фейсбуке» Мейнардас.
В 2007 г. Балтийское море переплыл бывший чемпион мира по ультратриатлону Видмантас Урбонас, преодолев около 250 км.
Клайпедчанин Ауримас Моцкус предпринял попытку пересечь Тихий океан на гребной лодке.
Он начал своё путешествие из Америки в Австралию осенью 2024 г., но, к сожалению, не завершил его. Планировалось, что путешествие продлится 6–8 месяцев.
В середине февраля 2025 г. ходили разговоры, что он может финишировать в начале марта и улучшить рекорд Гиннесса.
Однако в последние дни февраля начались серьезные испытания, неподалёку бушевал тайфун. В ночь с 28 февраля на 1 марта по австралийскому времени клайпедчанин нажал кнопку вызова помощи. Его спасли австралийские военные моряки.
Партнеры
MRF
Projektui „Mano Lietuva“ 2025 m. skirtas 15 000 Eur dalinis finansavimas.