Самый известный судостроитель старой Клайпеды
- Понедельник Май 30th, 2022 11:33
Самый выдающийся кораблестроитель старой Клайпеды. Фото «Helgoland»и архива «Моря».
Начинаем цикл статей, посвящённых 100-летию присоединения Клайпеды к Литве, частью «Открытые морские ворота в мир». Мы считаем, что ворота Клайпеды как морского города в мир открылись не только после 1923 года, но и значительно раньше. Представляем отрывки из его морской истории с давних времен. На пути формирования Клайпеды как морского города было
Среди личностей, оказавших наибольшее влияние на морскую историю Клайпеды, самым ярким является судостроитель и инженер Пауль Вилли Линденау.
Заря судостроения
В 1923 г., когда Клайпеда отошла Литве, 35-летний П.В.Линденау уже был известным местным бизнесменом, инженером и судостроителем.
Еще в 1918 г. он приобрел территорию кооператива «Klaipėdos laivų dailidžių kooperatinė bendrovė» и на ней основал судоверфь. Она была названа «Schiffswerft Memel Lindenau &Cie., Eizen – und Holzschiffbau, Maschinenfabrik und Giesserei» (Клайпедская судоверфь Lindenau &Cie., строительство железных и деревянных судов, машинная фабрика и литейный цех).
Сам П.В.Линденау на этой судоверфи был не только владельцем или получателем прибыли. Одновременно он был и главным конструктором этой верфи, и инженером.
В первые пять лет, пока Клайпеда и судоверфь не стали литовскими, в бизнесе П.В.Линденау уже кипела работа.
Личность: вклад П.В.Линденау в Клайпеде особенно значителен.
В 1920 г. на верфи были оборудованы литейный цех, кузница, столярные мастерские, электросиловая установка, монтажные и судостроительные помещения, машинный цех и другое оборудование. Осенью 1922 г. со стапеля судоверфи П.В.Линденау было спущено первое построенное в Клайпеде стальное морское судно – пароход «Cattaro» длиной 69 м. Строительство этого судна заказало немецкое пароходное предприятие из Гамбурга «Hapag».
От парусников до теплоходов
Нельзя утверждать, что строительство судов в Клайпеде, а до 1923 г. в Мемеле, началось с возникновения бизнеса П.В.Линденау. Хотя, например, в Энциклопедии Малой Литвы П.В.Линденау считается родоначальником современного судостроения в Клайпеде. С этим можно согласиться, поскольку до него по сути строились только деревянные парусники.
В Клайпеде известен строитель парусников Берендт Пипер (1800–1877), который в XIX веке строил баркасы, бриги и другие парусные суда.
Даже в том месте на южном мысе реки Дане, где П.В.Линденау в 1919 г. основал свое судостроительное предприятие, суда строили до него. Имеются данные, что небольшая судоверфь здесь работала еще в 1875 г.
Судостроительный бизнес П.В.Линденау в Клайпеде является связующим звеном между старым и литовским портовым городом.
Начав свой бизнес, когда Клайпеда еще не принадлежала Литве, П.В.Линденау продолжил его и когда Литва переняла этот край. В 1923–1945 г. на судоверфи П.В.Линденау было построено более 80 судов различного типа, плавучих доков и портовых кранов. Строительство единственного грузового уже упомянутого парохода «Cattaro» было завершено осенью 1922 г., когда Клайпеда еще не принадлежала Литве. С января 1923 г. Клайпеда уже была городом независимой Литвы.
Впечатляющие суда в Клайпеде
Вначале, после перехода Клайпедского края к Литве, судоверфь П.В.Линденау сильно влияла на развитие судоходства в регионе.
В 1927–1933 г. были построены пассажирские суда-паромы «Stadt Memel», «Smiltynė», которые перевозили пассажиров из Клайпеды в Смильтине. В 1928 г. было построено пассажирское судно «Kuršių marios», перевозившее пассажиров по Куршскому заливу. На борт оно могло принимать на борт до 1000 пассажиров.
Невольно задумаешься, что судно подобного назначения пригодилось бы и в наше время, ибо бывший несколько лет назад маршрут из Клайпеды в Ниду, который обслуживало предприятие «Smiltynės perkėla», так и не вернули.
Но вернемся к судоверфи П.В.Линденау в довоенной Литве. Она быстро расширялась, увеличивались и суда, которые здесь строили. В 1936 г. было построено пассажирское судно «Admiral», в 1937 г. – паром «Nehring».
Вершиной строительства этой судоверфи стало пассажирское судно «Helgoland», которое в мае 1939 г. было передано гамбургскому предприятию «Hapag». Это судно длиной 106 м, шириной 13 м, работающее при помощи электротурбин, способное принимать на борт две тысячи пассажиров, высоко оценивалось. В то время его строительство обошлось в сумму свыше 4 млн литов. Это были огромные деньги.
Судоверфь П.В.Линденау до войны играла большую роль и потому, что строила не только суда, но также собирала автобусы, выпускала сельскохозяйственную технику, которая использовалась в Литве.
Гордость: в Клайпеде построено самое большое судно судоверфи П.В.Линденау «Helgoland». Фото из архива «Моря»
Наследие, достойное внимания
Судостроительный бизнес П.В.Линденау в Клайпеде действовал до осени 1944 г. С приближением советской армии часть оборудования судоверфи была эвакуирована в Гдыню, а позже – в Киль.
На созданной П.В.Линденау судоремонтной базе после 1945 г. было основано судоремонтное предприятие советской Литвы «Bandomоji laivų remonto įmone» (Опытный судоремонтный завод). После восстановления независимости Литвы оно стало предприятием «Klaipėdos laivų remontas», сейчас называется «Kruizinių laivų terminalas».
П.В.Линденау скончался в Киле в 1955 году в возрасте 73 лет. Его бизнес перенял сын, позже другие наследники. Бизнес в Киле сохранился по сей день.
П.В.Линденау в Клайпеде был исключительной личностью. Он родился в 1882 г. в Велуве (ныне – Знаменск в Калининградской области РФ).
От отца, который был кузнецом, сын унаследовал твердый характер, строгое чувство долга и уважение к профессии судостроителя. Перед созданием собственного судостроительного бизнеса в Клайпеде он практиковался на судоверфях Кенигсберга, Щецина, образование по строительству технических машин получил в академии Хемница, судостроение изучал в Бремене, Данциге и Ньюкасле (Великобритания). До приезда в Клайпеду он работал в судостроительных инженерных компаниях в Киле, Гамбурге, Эльблонге.
В Клайпеде П.В.Линденау создал базу судостроения, значимость и ценность которой в Литве сохранились до сих пор. В 1937–1938 г. был построен эллинг судоверфи, где сейчас проходят оперные постановки мирового уровня.
Сохранившиеся объекты бывшей судоверфи П.В.Линденау признаются как морское наследие, подчеркивают исключительность Клайпеды как морского города.
Публикация подготовлена в рамках проекта в области культуры и искусства 2022 г. «100-летие присоединения Клайпеды к Литве – открытые морские ворота в мир», посвященного 100-летию присоединения Клайпедского края к Литве, частично финансируемого Клайпедским городским самоуправлением.
Партнеры
MRF
Projektui „Mano Lietuva“ 2025 m. skirtas 15 000 Eur dalinis finansavimas.