Подсанкционные товары «проталкиваются» и через Литву
- Суббота Июль 30th, 2022 08:05
Уклонение: ряд санкционных грузов также может перемещаться в Россию по так называемому «серому импорту». Ассоциативное фото
Пока ЕС работает над седьмым пакетом санкций в отношении России, их отрицает только пропаганда в этой стране, а граждане уже признают ущерб от санкций.
Ложный транзит
О влиянии санкций свидетельствуют пустые полки и рост цен в российских магазинах, даже в Москве. На российском рынке автозапчастей цены выросли сразу в 2–3 раза.
Российский экономист Андрей Мовчан признал, что автомобильная промышленность России «загнулась» одной из первых, когда с рынка ушли почти все производители. Если в январе–апреле этого года в России было произведено 264 тысячи легковых автомобилей, то в мае и июне их выпуск упал более чем на 95 проц.
Если автомобили больше не производятся, запчасти больше не поставляются, как в России ремонтируются старые автомобили? Немалое количество товаров, попадающих под санкции ЕС, в том числе автозапчасти, ввозится в Россию под прикрытием транзитных схем.
Глава одной из российских логистических компаний утверждал, что большое количество подсанкционных товаров поступает и через страны Балтии, в основном Литву и Латвию. Наиболее часто используются схемы, называемые «серым импортом» или ложным транзитом.
Товары поступают в порты стран Балтии в контейнерах или полуприцепах, как предназначенные для компании, находящейся в какой-либо другой стране Центральной Азии. Страной, благоприятной для «серого импорта», россияне называют и Турцию.
По мере движения груза, например, через Литву, происходит его перепродажа российской компании. По прибытии на границу таможенникам предъявляются документы с указанной операцией перепродажи. Такая смена грузополучателя считается законной.
Подобное происходит и когда груз по документам, скажем, через Литву, Беларусь и Россию следует в Турцию, хотя такой маршрут не кажется логичным. На самом деле груз не идет в Турцию. После пересечения границы он «оседает» в России.
Вышеупомянутый руководитель российской логистической компании сказал, что иногда на литовской границе возникают проблемы – это зависит от того, какая смена работает.
«И в портах, и на границе все понимают, что происходит, но чиновники обычно стараются этого не замечать», – отметил российский перевозчик.
«Серый импорт», помогающий обойти санкции ЕС, стоит дороже. Если в феврале этого года перевозка грузовика с товаром из Германии в Москву по всей цепочке стоила около 5 тыс. долларов США, то сейчас (данные на июль) не менее 10 тыс. долларов США. Стоимость перевозки морского контейнера с санкционными товарами увеличилась с 5,5 до 11 тыс. долларов США. В этой цепочке около 10 проц. цены достается компании, которая соглашается осуществлять манипуляции с документами на подсанкционные товары от своего имени.
Вспоминаются 90-е
Россияне считают санкции ЕС несправедливыми, применяемыми для того, чтобы подорвать сильную и растущую конкурентоспособную экономику России. Ни слова о том, что санкции – это своего рода наказание за бессмысленную и жестокую войну в Украине. Как будто в стране, вызвавшей войну, ее нет.
«Мы знаем, что переживем и этот период, потому что людям, пережившим 90-е (годы расцвета российского бандитизма и мафии после 1990 года), уже ничего не страшно», – рассуждал руководитель российской логистической компании.
Россия – страна, которую трудно понять уму традиционного европейца. Сами россияне признают, что после введения санкций ЕС у них появилось типичное мышление о том, как их обойти.
Такое мышление было бы постыдным для серьезной страны, но не для России. В ней, возможно, и понимаются истинные причины санкций, но реальных усилий по их устранению не предпринимается.
В то же время признаётся, что проблемы российского транзита, особенно в регионе Балтийского моря, огромны. После развязанной войны в Украине Россию покинули 14 из 20 контейнерных судоходных компаний, в том числе все крупнейшие. В Северо-Западном регионе России падение контейнерных перевозок превышает 90 проц. В связи с этим во второй половине текущего года на российском рынке грузоперевозок прогнозируются еще большие проблемы.
Китайские потоки стопорятся
Российские перевозчики признают, что большая часть транспортных коридоров в европейской части утрачена всего за несколько месяцев.
«Если бы прервались связи с Турцией, Казахстаном, через которые мы осуществляем ложный транзит, ситуация еще больше ухудшилась бы», – признал российский логист. Есть признаки того, что это может произойти, поскольку от России отвернулась Грузия. Интересно, как Грузия вообще взаимодействовала с ней, если она отобрала у нее часть ее территории? По словам российского перевозчика, Турция и Казахстан также опасаются возможных санкций США и ЕС в связи с оказанием помощи.
Российские перевозчики заявили, что для преодоления санкций ЕС они ожидали большей помощи от стран Евразийского экономического союза, но ни Армения, ни Азербайджан, ни Киргизия, ни Узбекистан не спешат помогать России. Беларусь помогла бы, но сама «обклеена» такими же санкциями, как и Россия.
Китай вроде бы остаётся союзником России. Ситуация с ним тоже не самая лучшая. Поток китайских грузов в Россию высок. Грузы застревают на российско-китайской границе на несколько недель. Это также было вызвано китайской пандемией COVID-19.
Проблемы также возникают в российском порту Владивосток. Он не приспособлен для обслуживания больших потоков контейнеров, нефти, угля, металла, удобрений.
Пробки и рельсы
Ещё большие проблемы – на российской Транссибирской магистрали. По ней импортные товары транспортируются из Владивостока в европейскую часть России, а экспортируется сырье со всей России во Владивосток. Железные дороги также блокируются эшелонами военной техники, собираемой с сибирской стороны, которые в первоочередном порядке движутся в сторону Украины.
Российские перевозчики объяснили, что огромные заторы вагонов образуются под Москвой, на подъездных путях порта во Владивостоке. Они возникают как из-за отсутствия контейнеров, так и специальных вагонов.
Были серьезные проблемы на Транссибирской магистрали, которую называют «дорогой жизни» России, когда 2–3 недели назад в нескольких местах «разошлись» железнодорожные рельсы с военной техникой.
Доставка товаров из западноевропейских стран в европейскую часть России занимала около 10–15 дней. Из Китая в Москву товары доставляются в течение 30 дней, а в случае непредвиденных обстоятельств – 60 дней.
Российские перевозчики не считают Китай надежным, он может отвернуться в любой момент. Если в 2021 году товарооборот российских товаров со странами ЕС достигал 286 млрд долларов США, то с Китаем не было достигнуто и половины этой суммы. Она колеблется в районе 140 млрд долларов США.
Есть еще одно опасение российских транспортников. Китай может оставить их «на льду» в любой момент. Если только будет более сильный «запрос» со стороны США и стран ЕС, Китаю было бы легче разорвать связи с Россией, так как он не хотел бы рисковать 920 миллиардами долларов США в товарообороте с США и 940 миллиардами долларов США в товарообороте со странами ЕС.
Партнеры
MRF
Projektui „Mano Lietuva“ 2025 m. skirtas 15 000 Eur dalinis finansavimas.