Лоцманская проводка – дистанционно
- Суббота Сентябрь 10th, 2022 09:00
Изменение: лоцман не обязательно должен будет явиться на судно, чтобы сопроводить его в порт. Фото ДКГМП
В Клайпедском порту намереваются юридически узаконить то, что реально происходит уже не один год.
Помощь во время эпидемий
В Закон о Литвы безопасном судоходстве планируется внести положение о возможности дистанционной проводки морского судна в порт или из него. Это означает, что лоцман может вести судно, не находясь на его борту. Для этого использовалась бы действующая в Клайпедском порту одна из самых современных систем удаленной проводки судов.
Включить такое положение в Закон предлагает Министерство транспорта и коммуникаций.
По утверждению вице-министра Лореты Маскалёвене, при неблагоприятных метеоусловиях прием лоцмана на судно или его высадка с судна бывают опасными, а иногда и невозможными.
Другая причина, почему лучше судно вести дистанционно, являются эпидемии, какой была COVID-19. При распространении инфекционных заболеваний лоцманам опасно подниматься на судно. Поэтому и в таких случаях целесообразно судно вести удаленным способом.
Рейсы лоцманов в шторм
По словам Л.Маскалёвене, практика удаленной проводки судов используется в портах Нидерландов, Бельгии, Германии, Франции, Италии, Мальты. Точнее, она зависит от периметров порта – чем проще вход порта и судоходный канал, тем больше можно пользоваться схемой дистанционной проводки судна.
Схожая практика применялась и в Литве. Хотя юридически она не была узаконена, по крайней мере, не включена в Закон о безопасном судоходстве, решение о дистанционной проводке судна капитан Клайпедского порта принимал на свой риск.
Клайпедский порт отчасти сложный, потому что возле 1-го и 2-го причалов судно должно сделать резкий поворот. В настоящее время идет реконструкция ворот порта, которая уменьшит угол разворота судов и упростит вход в порт.
Проводка судов без непосредственного присутствия лоцмана на судне продиктована и экономическими условиями. При плохой погоде содержание судна на внешнем рейде или возле причалов обходилось дорого. В зависимости от величины грузового морского судна его суточный простой может принести от 10 до 50 тыс. евро убытка.
Раньше бывало, что лоцманы выводили судно через ворота порта и во время шторма. При большом волнении, когда высота волны в море достигает около 3 метров, снять лоцмана с судна было невозможно, не хотели рисковать его жизнью. Бывали случаи, когда лоцман оставался на судне и шел на нем до ближайшего порта, затем возвращался в Клайпеду самолетом.
Потребуется помощь дронов?
В последние годы рейсов лоцманов в другие европейские порты не было. При неблагоприятных погодных условиях суда из порта выводили или вводили в него дистанционно.
Применялась и такая практика, что лоцман поднимался на судно или спускался, когда судно проходило через ворота порта. Такая практика была рискованной. Движение в судоходном канале и через ворота порта является самым рискованным. Проходя ворота порта, капитану судна приходилось не только следить за судном, но и позаботиться, чтобы лоцман успешно поднялся на борт судна или покинул его.
Вице-министр транспорта Л.Маскалёвене подтвердила, что у лоцманов Клайпедского порта имеются технические средства, позволяющие вести суда удаленным способом. Обычная практика, что во время дистанционной проводки судна между лоцманом и капитанским мостиком должны быть надежные средства радиосвязи. Судно должно пользоваться автоматической системой идентификации (AIS).
На судно должен быть доставлен портативный лоцманский комплект автоматической проводки с инсталлированными электронными морскими картами. Лишь после выполнения необходимых условий дистанционную проводку судна можно приравнять к проводке судна с лоцманом.
Дискуссии о том, как доставить на судно лоцманский комплект, уже велись ранее. Реально комплект на судно в море может доставить лоцманский катер. Также выдвигалась идея его доставки дроном.
Возможно, что создается, а может, уже создана такая система электронной связи, которая предусмотрит, что никакого оборудования доставлять не нужно, а осуществлять проводку можно при помощи интернет-связи.
Партнеры
MRF
Projektui „Mano Lietuva“ 2025 m. skirtas 15 000 Eur dalinis finansavimas.